一汽马自达汽油添加剂_马自达专用燃油添加剂有用吗

2024-09-01 20:05:57

1.柴油机开锅怎么解决？

2.马自达6发动机抖动什么原因

3.途观清洗积碳多少钱

4.请问马自达6 发动机的噪声比较大如何解决？

一汽马自达汽油添加剂_马自达专用燃油添加剂有用吗

马自达RX8　马自达RX8 — 唯我独尊

许在国内，人们能够认识或者记住马自达这个品牌还是从一汽轿车的MAZDA 6或者是海南马自达的福美来开始的。但是在国际车坛上提起马自达，更多人联想到的肯定还是其独树一帜的转子发动机技术。的确，汽车产业发展到目前这个阶段，虽然在各个电子元件或者配置方面，各大汽车厂商都能够拥有自己独特的技术特点，但是发动机却基本上相差不多，至少基本的工作原理都是相同的。他们更多的是希望运用这些与众不同的技术特点来争取越来越多的市场份额。只有马自达另辟蹊径，凭借着自己在发动机领域的独特技术——转子发动机，逐渐确立了在国际车坛的地位，并且拥有了相当一部分狂热者的拥趸，记者也不例外。

不过千万要搞清楚，马自达选择独辟蹊径，并不只是一种简单的尝试，其近200万辆的年销量已经把转子发动机从尝试转变为一种成熟的技术，并且造就了铁的销量事实。我们完全有理由相信，转子发动机完全是一种可以与传统的往复式发动机并驾齐驱的成熟技术，即使有非常多的人还没有机会亲身感受它。在慕名已久之后，终于，记者得偿所望，远赴日本与马自达RX-8进行了数日接触，从而近距离亲身体验到了RX-8的魅力。本次试驾与其说是试驾RX-8，不如说是对于马自达转子发动机技术的一种全新体验。

转子发动机绝对是RX-8的最大卖点，这也是记者感受RX-8的重点所在

用在RX-8上的新一代转子发动机命名为RENESIS，比马自达公司以前的产品结构紧凑、重量减轻、动力更强，排放达到了欧Ⅳ标准。装于RX-8上的水冷、双转子发动机，每个型腔的排量为0.654 L。新系列的发动机可以提供两种动力输出级，一个是最大功率为141 kW （7 000 r/min）、最大扭矩为220 N·m （5 000 r/min）的发动机，它的0～100 km/h加速时间仅为7.2 s，最高车速可达223 km/h。而另一款高性能版本的RX-8动力输出数据则更加惊人， 170 kW（8 200 r/min）的最大功率与211 N·m（5 500r/min）的最大扭矩，使它的0～100 km/h加速时间仅为6.4 s，无愧于跑车的称号。

实际驾驶，感觉转子发动机与传统的往复式发动机确实有些不同。在静止加速的时候，推背感非常强烈，油门响应非常灵敏，但是油门踏板的踩踏力道也相应增大。在直道上加速并且高速行驶时，发动机大部分时间都维持在7 000 r/min左右，即使在转速更高的情况下（最高转速为9 000 r/min），其发出的噪声也不会非常刺耳，与传统的往复式发动机相比，噪声和振动都小了许多。一旦遇到弯道，转子发动机结构紧凑、放置位置低所带来的好处就显现出来，即车辆的重心被降低许多，转弯更加平稳，侧倾被尽可能多地抑制。

配合其筒形座椅对驾乘者身体全面的包裹力，车辆的高速转弯变得非常轻松。而其他诸如转向盘与换挡杆的小巧设计，也非常符合跑车的标准，即用最小的动作幅度达到对车身的最大控制。另外，RX-8还有另外一个特点，在上坡路段时，高速挡的使用范围非常广，传统往复式发动机车型在高挡低速上坡时的坐车抖动感在RX-8上没有太大的体现，发动机很容易就可以发出巨大的扭力，转速提升很快，高挡上坡成为可能。当然这样做所带来的负面影响也是有的，那就是车辆的高速性能并不会十分出色。因此，RX-8的最高速度也只有245 km/h，与纯粹的超级跑车相比可能有些差距，但是这个数据应该已经足够我们使用了。

与转子发动机超强的动力表现相比，RX-8无论在外形还是内饰上都进行了精心的匹配

RX-8型轿车是以RX-Evolv型轿车为原型设计的，其驾驶舱是按照乘坐4个成年人设计的，是一款4门4座跑车。值得一提的是RX-8前后车门的开启方式，与转子发动机一样，其对开式的设计与传统轿车相比也是大相径庭。前排车门不必多说，其后排车门是向后打开的。用这一设计，B柱就在人们的视线中完全消失了，乘客进入后排更方便。但为了保证车身刚度，消失的B柱作为加固部件隐藏在后车门的内部。在发生侧面撞击时，它会同RX-8在车顶和车底部增设的横梁一起，为乘客提供与常规车型完全相同的车身被动安全保护。

在前排座位上，只有那些个头很高大的人才会将头触及车顶；而在后排，如果你身材中等的话，便不会感觉到前排座椅给你带来的束缚。然而这一设计也并非十全十美，比方说，在未开前门的情况下，后门便无法打开。这种结构设计也是合乎情理的：为了确保轿车两侧在遭到碰撞时的安全，门锁系统中预先设置了一系列的榫槽。在这种情况下，如果后排乘客想下车的话，就势必要麻烦前排的人，上车的时候也是一样。

RX-8的内饰设计是典型的运动式，门内饰板、转向盘及座椅上红色调的运用给人强烈的视觉冲击。近乎于垂直的转向盘和短小的换挡杆设计得端端正正，与脚踏板如出一辙，而脚踏板是镂空金属的，旁边还为左脚设计了一个支撑踏板。驾驶员的前面环套在一起的3圆筒仪表板，动感效果极强。背光照明调节亮度并设有昼/夜亮度转换开关，这在欧洲某些要求白天行驶必须亮灯的国家非常实用。此外，RX-8尽管是一款跑车，但驾驶舱也很注重细节，里面增设了许多储物盒，车尾的行李舱虽然不大，但装下两个普通的行李箱应该不成问题。这就使它不但兼顾了跑车的特性，也便于人们日常生活的需要，突出了人性化设计，是一款比较生活化的跑车，适用范围应该更加广泛一些。

目前，RX-8在日本市场的售价根据配置不同，在19.5万～23万元人民币。根据马自达公司的，RX-8系列车型将于今年7月份在国内的一汽马自达汽车销售公司4S店开始销售，并提供3年6万公里质保期及质保期内免费保养的服务。2005年在中国市场的销量为1 000辆。定下这个数字，说明马自达公司并没有打算把中国作为RX-8 主要的销售市场，选择在中国销售，只是想以在中国上市的第一款转子发动机车型的名义作为其树立品牌知名度的载体。因此，目前国内盛传的RX-8将落户一汽，实现国产只是一个传闻而已。当然，如果RX-8能够在中国市场上一炮打响，销量很大的话，传闻也可能会进一步变为现实。

柴油机开锅怎么解决？

兄弟，我告诉你

首先清洗燃油系统不像润滑系统，它需要收工时费，但是工时费得收取多少看车的好差

别克品牌20万左右的车200快的工时费加材料费一瓶清洗喷油嘴，一瓶清洗节气门，再加一瓶汽油添加剂（倒油箱）里的，总共大概580元左右，十万左右的，就工时费低一点.奥迪的话，大概需要800.一般来说用威力狮用的比较多！

但是免拆洗的效果不是很明显。建议单纯用化油器清洗剂清洗节气门，效果可以

在外面做的话可能就只要80-100快钱就给你拆洗节气门了

但是有些品牌拆了电子节气门就需要匹配！比如一汽马自达，所以建议还是去4S店

马自达6发动机抖动什么原因

　“妈妈，我想买辆柴油的哈弗H5！皮实耐操走天下！”

上面两张图，可以说概括了很多年轻人的“柴油车之梦”是如何断送的。上一期黑科技，我们带大家领教了马自达HCCI把原本的柴油压燃移植到汽油机上面，这次我们就来看看柴油发动机是如何“逆袭”的。

提起柴油发动机，大家的第一反应往往是公路上笨重的卡车和田野间的手扶拖拉机。粗野的扭矩、巨大的噪音和滚滚的黑烟成了国人对柴油机的一贯印象。殊不知时光荏苒，工程师们对柴油机的研究如同汽油机一样，从未停歇。目前，世界上领先的乘用车柴油机技术，已经完全颠覆我们对其固有的观念了。在此方面，国内推出的乘用车柴油机有欧意德、华泰等品牌，国外做得比较好的有奥迪TDI、路虎的TD系列等。

为什么“粗放”的柴油机能用到豪华车型上面？为什么我们国内却很少见到高端柴油机车型？今天的@汽车黑科技，我们准备了十足的干货，和大家分享目前柴油机上面搭载的各种牛叉技术——事实上，现在的柴油发动机早已不是我们印象中的那个样子。

柴油机是怎么工作的？

黑科技有必要先向大家简单介绍一下柴油机的工作原理。目前，绝大多数乘用车上面使用的是四冲程柴油机，而二冲程柴油机则更多使用在大型货车、拖拉机上面。如果大家了解自家车的汽油机工作过程的话，那么四冲程柴油机就不难理解了。

四冲程柴油机的工作原理与汽油机类似，每个工作循环由吸气、压缩、做功、排气四个行程组成。不同之处是，由于柴油的燃点较低（220℃），因此不需要点火装置，用压燃的方式即可点燃缸内的燃油混合气，所以柴油机的压缩比普遍较高，在16-22之间。

高压缩比带来更大的噪音，最直观的感受莫过于拖拉机“突突突”的那种霸气，连喇叭都省了。另一方面，高压缩比加上柴油本身的特性，也使得柴油机在低转速状态下的扭矩明显高于汽油机，我们通常所说的“柴油机有劲”根源就在于此。但转速升高后（一般为3000rpm），柴油机扭矩明显下降，功率也达到峰值，无法再提高。

柴油中碳原子含量较高，且成分复杂，导致传统柴油机燃油利用率不高。由于燃烧不完全，排放物中氮氧化物、含硫化合物、含碳颗粒物的含量也非常高，“冒黑烟、气味大”正是这个原因。

总结起来，传统柴油机有如下特点：

1、压燃方式→压缩比高→低转高扭，噪音、震动大

2、柴油含碳量高→能量密度大→油耗低

3、成分复杂+压燃方式→燃油利用率低、排放问题

这样看来，貌似柴油机只适合粗暴的大货车嘛。可为什么奥迪、路虎等厂商多年来一直在坚持柴油机，并且将排量拓展到1.4L-6.0L上呢？因为工程师们坚信，柴油机可以在保证低油耗高扭矩的优势下，变得更精致、更清洁，而且他们做到了。那我们就来看看，先进的柴油机使用了哪些技术，从“傻大黑粗”变成“小家碧玉”。

燃油喷射有门道

·高压共轨

这项技术到现在已经有14年历史了，其作用之大不得不提。所谓高压共轨，简单来讲就是让燃油喷入各气缸之前，先在一条筒状的高压蓄力器中“逗留”一下，压力得到提高达到接近2000个大气压，并保证分布均匀，然后再流向喷油器。共轨和喷油器都连接着汽车的大脑——ECU，由其决定最佳的喷油时间、喷油量。

共轨技术另一个贡献在于，它将压力的生成与燃料的喷射分离开来，工程师能够对所有喷射自由配置，为开发设计带来很大的自由度。例如，奥迪的TDI柴油机可以将每个工作循环的8种喷射进行分类，2次预喷射使得燃烧更加安静，1次主喷射提供主要动力，5次后喷射能够减少污染物排放。

·压电式喷油器

高压共轨系统使得燃油压力非常高，因此需要极其精确的喷油装置才能Hold住，压电式喷油器就是最好的搭配。该喷油器的核心结构是压电执行器里的上百层压电晶体。

在对晶体施加电压时，单片晶体略微膨胀，在千分之一秒内迅速改变结构。上百个压电晶圆在喷油器中堆叠起来，产生明显的量变，顶开下方的喷油器针阀，这种传导中间没有机械连接，最为直接。这种压电喷油器的响应速度是传统喷油器的4倍，可以更加精准地配合共轨，控制喷油。同时，喷油孔的直径只有0.1mm，以此保证喷入气缸中的燃油雾化良好。

也就是说，共轨技术组合在很大程度上改善了柴油机“傻”的问题。

涡轮增压的发掘

·双涡轮增压+电子涡轮

对于增压技术的发掘，似乎永远没有止境，柴油机亦是如此。

以柴油机中的新TDI机型为例，其3.0TDI使用了串联的双涡轮增压器，来弥补柴油机在高转速情况下动力的不足。转速低于2500rpm时，具有可变截面技术的小涡轮增压器完成大部分的增压工作。从大约2500rpm起，转换阀开始打开，小涡轮增压器逐渐将主要增压工作转交给大涡轮增压器。在转速为3500-4000rpm时，阀门完全打开，这时只有大涡轮增压器在增压。

如何让发动机在怠速起步阶段，转速很低的情况下也能有良好的动力输出呢？奥迪颇具创新地想了这么一个点子——电子涡轮。该装置相当于一台压气机，由电机驱动，位于中冷器的下游。在大多工作状态下，空气不会流经此处，只有在较低的发动机转速下，废气能量较低时，旁通阀关闭，空气才会流经此处加压。由于是电力驱动，工程师专门为这台电子涡轮提供了一个48V电路，并结合制动能量回收功能。

加装电子涡轮后，这台3.0TDI发动机的峰值扭矩由580Nm提高到了750Nm，转速点也由1400rpm提前至1250rpm，扭矩峰值和平台的提升还是很明显的。

·VTG可变涡轮截面

上面提到小涡轮增压器具有可变涡轮截面技术，这里有必要展开一下。涡轮增压器的工作原理想必大家多少都了解，那么可变截面又是什么意思呢？原来，在涡轮的四周，有一圈导流叶片，废气经过导流叶片后才会吹向涡轮。当驾驶员深踩油门时，导流叶片会在机械压感的作用下发生旋转，叶片间的夹角变小，这样一来能量不高的废气经过叶片后流速会提高，以更高的速度吹向涡轮，让涡轮更快地被催动起来。简单理解，就好比外面刮着柔和的风，如果你的窗户开得很大，吹进来的风也就很轻柔；如果窗户只留一道缝，你会发现进来的风速变快了。

可变截面涡轮（VTG）在保时捷的跑车上面也有搭载，是汽油机技术，现在已经推广到了柴油机，可见柴油机还有进一步挖掘的潜能。

排放控制

·SCR催化转化器

SCR指的是针对废气中的氮氧化物进行催化还原。途中红色球为NOx，灰色为碳颗粒，蓝色为氨气，绿色为生成的氮气。工作时，AdBlue溶液（蓝色）从贮槽喷射到SCR催化转换器中。这种水溶性添加剂在热废气中分解，生成氨气，将氮氧化物转化为无害的氮气和水。奥迪在新款3.0TDI发动机中将SCR催化转换器与柴油颗粒过滤器结合在了一起。由于在0℃以下时，AdBlue溶液会凝固，因此奥迪为催化转化器配置了电加热功能。

多说一句，AdBlue这种添加剂，我们通常叫它尿素。名字不好听，可确实对氮氧化物的排放抑制贡献了不少。另外，AdBlue是消耗品，日常用车中不要等到耗尽了再去添加。去年大众在美国排放折戟沉沙，吃了公司有史以来最大的一次亏，实际上就是在通过软件规避SCR的启动，因为这个装置会提高用户的养车成本。

为何先进柴油机在国内遇尴尬

相信大家对目前的柴油发动机也有了一番新的认识。柴油机目前的技术水平、复杂程度、环境友好度，已经不亚于汽油机了。同时，它还保留柴油机特有的优势——低转速下动力强劲、油耗比同排量汽油机低30-40%，甚至达到某些混合动力车型的水平。实际上，目前欧洲公路上60%的车型使用的都是柴油机，但这个数字在我国只有1%。

像TDI这样的柴油机，欧6标准都能达到，中国的排放标准自然不在话下。可为何我们很难在城市中见到柴油轿车呢？主要原因有以下两点：

·一线大城市对柴油车政策过紧

像北京这样的城市，柴油乘用车政策“一刀切”，管你什么技术，只要烧柴油，统统不能上牌。若是坚持上了外地牌照，进京问题又随之而来。繁杂的手续、高约束的用车规定让很多人对柴油车望而却步，无奈最终选择了汽油车。对此，奥迪、起亚、双龙等国内外厂商也束手无策。

有了技术，有了消费需求，我们等到了市场，却还要等政策。

·我国柴油油品问题

大城市有购买限制，小城市没有吧？别急，我们的油品也是个大问题。先进的柴油机技术对油品的要求是比较严格的，而我们的柴油往往不能达到要求，具体表现为杂质和硫化物的含量偏高，这一点开车的朋友想必有切身体会。以我国现在的柴油油品，也只能满足公路上粗放、落后、低效的柴油机。

提高油品是最直接的办法，但要先问石化企业。这不是简单说说的事，要提高油品，在炼油的环节就要入手，升（jin）级（kou）设备。这是一项动辄几十亿上百亿的投资，并非一朝一夕就能完成。

@汽车黑科技认为，这两点原因相互间也是有牵制的。在看来，油品不提升，再好的柴油机技术也难以达标，所以我不会解禁；而在石化企业看来，不放宽柴油乘用车禁令，我何必投巨额资金提升油品？

希望有一天，我国的“三桶油”不仅价格，品质也能和国际接轨。回到技术，尽管目前国内现状尚不能完全满足先进柴油机的工况需求，但能看到柴油机在动力、排放方面的巨大进步，这本身就是一件值得高兴的事情。

途观清洗积碳多少钱

原因如下:1.轮胎四轮定位系统数据偏差导致轮胎失去平衡。2.发动机积碳过多。3.发动机的点火系统出了故障。4.发动机的供油管路堵塞了。5.发动机没有定期保养。

马自达六使用的是多大排量发动机

排量为2.0升，电机型号为LFX，为四缸自然吸气发动机，最大马力147，最大功率108kW，最大扭矩183Nm。与发动机匹配的是六速手动变速箱和五速手自一体变速箱。最高时速211公里，工信部给出的百公里综合油耗7.8升。

马自达六是哪个厂商生产

在一汽马自达生产。公司成立于2005年，由中国第一汽车集团有限公司、一汽轿车股份有限公司和日本马自达汽车株式会社共同出资组建，中方持股60%，马自达持股40%。公司总部位于吉林春市。

百万购车补贴

请问马自达6 发动机的噪声比较大如何解决？

首先清洗燃油系统不像润滑系统，它需要收工时费，但是工时费得收取多少看车的好差20万左右的车200快的工时费加材料费一瓶清洗喷油嘴，一瓶清洗节气门，再加一瓶汽油添加剂（倒油箱）里的，总共大概580元左右

，十万左右的，就工时费低一点.但是免拆洗的效果不是很明显。建议单纯用化油器清洗剂清洗节气门，效果可以在外面做的话可能就只要80-100快钱就给你拆洗节气门了但是有些品牌拆了电子节气门就需要匹配！比如一汽马自达，所以建议还是去4S店

我们去汽车音响店问问：发动机噪音大，加速嗷嗷嗷的叫有什么办法解决？

做U槽+引擎盖+防火墙的隔音，这是他们给你标准答案。可你钱花了，发动机之前的嗷嗷嗷及昂昂昂的噪音为什么依然没有有效的改善呢？然后呢，又带来一个新问题:油耗怎么又增加了？重量嘛，车又增加重量了。有甚者单单为了有效的改善一个发动机噪音而花大钱去做全车隔音。但是，别的噪音都减少了，唯独发动机嗷嗷嗷及昂昂昂的噪音没有得到多大改善。

上面就是发动机噪音的传统思维下的改善途径，我将这种做法叫做阻隔法。他们只是试图用止震板及吸音棉等隔音材料来阻隔掉发动机仓里的嗷嗷嗷及昂昂昂的声音。可是，为什么发动机噪音问题依然没有得到有效的改善呢？所以，用一个成语形容挺适合的：掩耳盗铃……

那有没有更好的方法和思路来有效的改善发动机噪音呢？以前没有，现在可以明确的告诉大伙：现在这类产品已经出现了，它就是静速发动机平衡器。

静速发动机平衡器的诞生，标志着一种全新的发动机噪音改善思路。它不但改善我们汽车发动机噪音问题，它还有另外一个真真正正实实在在的作用就是发动机保护。

它对发动机的保护可以从以下方面得到体现：

①、发动机工作状态趋于更平顺。

②、火花塞点火强度和电压稳定度更理想。

③、档位不在有顿挫感。

④、动力输出更稳定。

⑤、油门响应无需延缓。

⑥、怠速和车辆抖动现象减少。

⑦、油耗的降低。

⑧、发动机上电子元器件寿命明显延长。发动机上元件小毛病故障率减少或消失。