武汉92号汽油价格查询表一览表_武汉92号汽油价格查询表一览表最新

1.如果驾车从武汉前往西藏，路上大约需要多少油费？

2.2022武汉到西藏自驾游攻略路线

在湖北的介入下，东风系各大品牌全部参与了3月的“史上最强专属补贴”活动，成功一波抢购热潮，据悉，仅C6一款车型，订单量就已突破1.5万单。

疯狂降价，只为换取销量。今年1-2月，东风集团累计销量为262,285辆，同比下降48.48%。其中，除了岚图汽车，包括东风本田、东风日产、神龙汽车、东风乘用车在内的所有板块，跌幅均达到了5成。但补贴过后，随之而来的也是消费者对市场浓烈的观望情绪。

这不，继东风本田湖北省专享补贴后，云南、贵州、安徽也推出了区域性的东风本田全系车型限时直补。同时，湖北省的政策扶持也开始辐射其他品牌，上汽通用旗下别克品牌推出了至高7万元的湖北专属政企补贴，上汽荣威旗下7款主力在售车型，政企合计综合补贴至高可达5万元。

除此之外，一汽丰田、大众、凯迪拉克等品牌也纷纷开始降价，大众最高降7万元，凯迪拉克最高降13万元，一汽丰田最高降5万元......市场一片混乱下，大众似乎已经窥到了燃油车时代的末路。

高库存下甩卖燃油车

中国汽车流通协会发布的2023年1月份“汽车经销商库存”调查结果显示1月份库存深度超过2.5个月的品牌有5个，其中库存深度最高的品牌为捷豹路虎、东风本田、一汽大众。而较高的库存水平，主要受到销量低迷的影响。

今年1月份，本田汽车在中国车市的终端销量为64193台，同比下滑56.2%。其中，东风本田的单月终端销量仅23909台，相比去年同期，销量下滑了64.14%。不仅如此，东风本田2月也延续了销量低迷的态势，仅销售38313辆，同比下滑30.2%。

销量的断崖式下跌，让东风本田不得不开始暂停生产。据”汽扯扒谈“了解到，东本工厂自2月18日开始放，放到2月27日，同一时间段神龙汽车和东风风神的生产线也接到了通知，神龙汽车放到3月1日。

“什么品牌力维系，什么品牌定位，在高库存没市场前景的情况下都得妥协。”有业内人士对“汽扯扒谈”表示，库存一旦爆了，就会倒逼产线停线，工人放，同时还有高额的场地租金，都会给车企带来巨大损失，尤其是在新能源汽车的冲击下，与其把库存放在仓库里烂掉或者当废品卖掉，还不如能回一点本就回一点，亏20%总比亏90%要来得划算。

事实上，库存承压的不仅仅只有几家，而是整个行业的现状。中国汽车流通协会发布的数据显示，1月份汽车经销商综合库存系数为1.80，环比上升68.2%，同比上升23.3%，库存水平位于警戒线以上。

其中，高端豪华、进口品牌库存系数为1.70，环比上升65.0%；合资品牌库存系数为1.89，环比上升81.7%；自主品牌库存系数为1.75，环比上升43.4%。这也意味着，随着新能源车在10-25万的乘用车市场里面的步步紧逼，后面出现类似降价甩卖库存的传统燃油车品牌，只会更多。

加速电动化转型

对于传统车企而言，当务之急就是把不好卖的燃油车库存车清完，尽量收拢现金来进行下一步的转型。因为随着时间流逝，传统燃油车只会越来越不被看好。

尤其是今年又恰逢国六a和国六b的切换阶段，各品牌经销商手中存放的国六a排放的新车，都需要在今年的7月份之前全部实现销售和上牌。并且，国六b的排放标准比国六a更加的严格，从尾气中的一氧化碳，非甲烷烃，氮氧化物，pm细颗粒物的含量都有了更高的排放标准。

这也是为什么在东风本田在进行“大甩卖”的同时，其全球首个新能源整车工厂正在武汉经开区加紧建设，毕竟在多数人眼中，与其花大量精力去满足不同车型的排放标准，倒不如一步到位加速新能源转型。

为此，我们也看到了上汽大众2月公布全年目标，其中新能源车比重达25%；神龙汽车未来五年投放9款车型，其中8款为新能源车型；2023年，东风日产将坚持纯电、e-POWER双线并举的路线，向中国导入更多的新能源系列产品，全面向新能源转型。

种种迹象表明，传统车企特别是合资的传统燃油车，将会由丰厚利润转为薄利模式，以维系销量和市场，同时加速推进新能源车型的换代和更替。在这个过程中，燃油车的“保质期”只会越来越短。

电动车价格也被拉“下水”？

但需要注意的是，由于车价和油价双降，燃油车用车成本急剧下降，又会导致电动车的用车成本优势不再。

近期，国际油价延续跌势，已经连续六个交易日下跌，是2020年2月以来最长的连续下跌。反映到国内，92号汽油价有望重回6元时代。

面对燃油车成本的下降，以及价格方面的优势，新能源汽车的优势明显缩水。这也意味着新能源汽车年初的“降价潮”还将持续一段时间，而近期合资品牌电动车已经行动起来，通过大幅优惠争夺市场。

“电动车的未来，在于锂价下降带动电池成本的大幅下降。但电动车产销量过快增长，又导致对锂原料需求的快速增长，让锂原料的价格很难下降。”有业内人士表示，比亚迪、特斯拉等头部新能源汽车品牌，已经形成规模，具有成本优势，能频繁降价并保持非常可观的销量增速。而那些没赶上新能源汽车变革的汽车品牌，面对强势品牌的挤压，也会被迫加入这场价格战，牺牲利润换取规模。此时，消费者只需要伺机而动。

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如果驾车从武汉前往西藏，路上大约需要多少油费？

武汉确诊病例实现“零增长”，治愈人数不断增多，种种表明国内肺炎疫情防控战逐渐柳暗花明！对于老百姓来说，还有一个利好消息，油价重回5元时代！

受国际政治因素和肺炎的影响，国际市场原油价格在剧烈震荡中大幅下降。国家发改委宣布，3月17日24时起，新一轮成品油调价窗口开启：汽油每吨下调1015元，柴油每吨下调5元。其中，92号汽油每升下调0.8元，95号汽油每升下调0.84元，0号柴油每升下调0.83元。更有甚者，在国标价格下，部分地区再次优惠，进入都不敢想的“4元时代”，为车主节省不少银子。对于尚不能外出武汉人民来说，则希望早日大获全胜，解封这座美丽的城市，让百姓加满这“亲民油”。

疫情逐渐好转，油价也恢复喜人价位，一切否极泰来的模样，但细观汽车市场并不乐观。受疫情影响，本就处于下行状态的车市再造销量暴击，低气压弥漫整个车圈，好似戴上一副令人头疼欲裂的“紧箍圈”。

今年2月份，汽车销量呈暴跌状态，国内狭义乘用车市场销量达25万辆，同比下滑78.7%，环比下降85.4%。1-2月累计销量196.9万辆，同比下降41.0%。

从厂商排行榜来看，2月销量排名前五的一汽大众、上汽大众、吉利汽车、上汽通用、东风日产虽然名列前茅，但是跌幅也达到了70%以上，上汽通用和东风日产甚至同比下降80%以上。而具体到细分领域，SUV市场情况最为惨烈——轿车销量12.6万辆，同比下降78.0%，环比下降84.5%，累计销量94.5万辆，同比下滑42.6%；SUV销量10.5万辆，同比下滑79.3%，环比下降86.9%，累计销量90.7万辆，同比下降37.4%；MPV销量1.8万辆，同比下降79.3%，环比下降81.3%，累计销量11.6万辆，同比下降51.7%；新能源销量1.4万辆，同比下降69.5%，环比下降65.1%，累计销量5.6万辆，同比下降61.4%。

如此惨淡的销量成绩单一出，汽车人不禁仰望青天，发出一声长叹。

显然，在车市低迷萧条的“紧箍咒”强压之下，中国车市日子恐不甚太平。而这“紧箍咒”主要来自今年突然爆发的疫情，整个汽车行业都受到了严重的暴击——各大汽车上游零部件和汽车制造厂停工停产，生产难以正常推进；运输行业处于停摆状态，汽车产品无法顺利抵达各地。此外，本该全年无休的4S店，也不得不闭店或者暂停接触式的销售服务；即便现在逐渐复工营业，在紧张情绪之中，人们购车的欲望也大大减少。

为谋生存，各大厂商迅速制定新的销售策略，借助网络渠道，用在线直播、线上团购、限时秒杀等创新性的方式来吸引消费者的注意，但鲜有显著成效，毕竟购车金额不是小数，看不到实车就下定总归心里不踏实。产不出车、卖不出车，唐僧式的“紧箍咒”碎碎念，让汽车人都不舒坦了。

小编有话说

眼见着汽车行业逐渐恢复元气，困境下的汽车人也该抽出时间，思考如何摘下“紧箍咒”。尤其是在新时代冲击下，线下销售渠道遭遇不可控因素被迫叫停时，如何另辟蹊径保证汽车销量成为重中之重。“蹊径”一出，离摘下“紧箍咒”之时或许也不远了！

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2022武汉到西藏自驾游攻略路线

318川藏线被称为最美国道，自驾318川藏线，需要准备多少钱呢？如今我咨询了走川西吃喝玩乐旗下车队司机，给大家详细介绍费用明细清单。

算自驾费用，只要弄清楚总里程数、时间数，即可计算出自驾318川藏线的总开销。

从成都到拉萨，走传统318川藏线需要2300公里，用时8天；如果顺道参观稻城亚丁景区、梅里雪山，则总行程共2800公里，用时10天。这里的费用明细，以如下线路计算。

全程共2800公里，用时10天。

1、油费：318川藏线较为陡峭，比内地更耗油，且油费比内地要高出约20%，到了波密地带，油费更是高达9块多一升。318川藏线上，小轿车平均每公里0.8元，越野车平均每公里1.2元，我们统一以1元一公里计算，全程共2800元油费。

2、过路费：318川藏线属于国道，是不收取过路费的。如果走成雅高速、雅康高速后，再上318国道，会产生不到100的过路费。

3、住宿费：318川藏线是国内最美公路，沿途的酒店也比内地要贵。通常来讲，淡季酒店价格在100~300，旺季则300~500。这里以旅游当地三星住宿标准计算，住宿费300元一晚，10天行程3000元。

4、餐费：318川藏线上，物价比内地贵，内地23一包的玉溪，作者曾买成30元一包。早餐一般的收费标准是15元一人，午餐人均40，晚餐人均40。这里以每天100元的餐费计算，10天318川藏线行程餐费1000元。

5、预留金：5000元，这笔费用用于车辆维修、紧急医疗时备用。318川藏线路途遥远，人烟稀少，多预留一点钱，有备无患。

综上所述：油费+过路费+住宿费+餐费，总消费一共7000元。如果算上旅行预留金，则需要带12000的钱。

该费用只是单程318川藏线的费用，如果返程走青藏线，还需要大概4000元的费用。

“川进青出”，一共约5000公里，用时15天，需要5000油费，6000食宿费，总花费约11000元。

实际上，由于旅途充满变数，不定有什么状况，川进青出总费用大概在10000~15000，算上维修预备金，带上20000再上路较好。

路况：318川藏线路况（路面）很好，就路面来说，和大城市的柏油路没多大区别，所以对车辆没有什么要求。稍微烂点的路段在巴塘至芒康、海通沟和觉巴山路段，只要不塌方，也不影响底盘低的小轿车通行。

可是就线路来说，318川藏线弯多路险，对司机的驾驶技术要求较高，因为318川藏线，每天驾驶七八小时太正常了。那些没有栏杆的悬崖、落石路段，真不是一般城市司机能轻松搞定的。

加油：318川藏线加油很方便，大家不要将过去的318川藏线与现在的318联系在一起。现在的318川藏线，汽油柴油都有，92号、95号、负10号都有，大家别等到汽油只剩最后一格才想起要找加油站就行。

离线地图：作者本人于9月7号亲自走过317国道和318国道，自己的手机是双卡的，沿途起码有30%的路段两张卡都没有信号，在线导航是不能用的。我问了司机，他们都是提前下载的离线导航，即使手机没有信号也可以导航。不熟悉路况的司机，出发前一定要注意！

高原反应：318川藏线是所有入藏线路中海拔变化最循序渐进的，休息的地方基本都在3000米以下，沿途交通、医疗也比较方便，所以不用担心。如果3天之后，高原反应状况没有好转，反而加剧，再回程也不迟。

自驾西藏一直是许多人一生必去的地方，而这个暑期已经过半，还没有出门玩耍的朋友们可以收拾东西准备出发啦，从武汉自驾到西藏的路线详情已经为大家准备好，下面一起来看看吧。

D1：武汉-利川

D2：利川-成都(也可以将车托运到成都)

D3：成都-434省道(打卡红海子)-雅江

D4：雅江-理塘-香格里拉镇

D5：稻城亚丁景区一日游

D6：香格里拉镇-措普沟口

D7：措普沟-芒康

D8：芒康-邦达-洛隆

D9：洛隆-边坝三色湖-羊秀乡

D10：羊秀乡-萨普神山-比如

D11：比如-索县-巴青-布加冰川-丁青

D12：丁青县-孜珠寺-昌都

D13：昌都-江达-德格

D14：德格印经院-甘孜-炉霍

D15：炉霍-色达-马尔康

D16：马尔康-利川

D17：利川到武汉

自驾的话首选四驱越野车，途经曲折山路时相对安全和平稳。西藏那曲和昌都的油价比较高，92号汽油在9.5-10元之间。建议在县城加满油，因为途中可能几百公里都没有加油站，加上信号不好，导航经常离线。

不少人在成都落地后租车进藏，小严严建议大家看清租车条规，询问能否入藏，是否有地区限制。另外，建议租车入藏买全险。

不论在县城还是地方民宿，房间的基本卫生条件还是可以满足的。这个时候的房价一般在300元左右，雅江、巴塘、芒康等地区的房价会贵一些，快捷酒店价格大约500元以上。

因为靠近成都，这里的川菜馆不少，海拔高的缘故，上菜速度会慢一些，所以小严严这次入藏带了不少我们严选平台的小零食，想吃随时都可以。

1.在成都提前一天吃高原安(不知道是不是它的作用，感觉没有很难受)。高原维能口服液，亲测比葡萄糖效果好，头疼时喝一瓶见效很快，某宝有售。

2.布洛芬治头疼、消炎药治嗓子疼、罗红霉素眼膏治鼻子干燥，这三种药必带、必带、必带。

3.干粮。可在加油站随时补给。

4.衣物。长袖、抓绒(轻薄羽绒)、冲锋衣、球鞋(一定要防水防滑的)。早上5℃，中午25℃，推荐“洋葱穿衣法”，帽子最好下车就戴着。

5.医用制氧机。强烈推荐!高反时最有效的治疗手段就是吸氧。医用制氧机还可以自己充氧气枕头，一个枕头容量42升，比瓶装氧气耐吸。

6.加湿器。睡觉的时候开着，你会感谢我的。

来源：长江日报微信公众号