人工合成汽油 危害_人造汽油对车有伤害吗

1.早就听说人造汽油“液态氢”发明出来了，可是为什么我们还在使用汽油？

2.中国人造汽油研制成功一升油价不到3元,能否拉低国内目前油价?

3.内燃机其实还有戏？保时捷强推的人造汽油是什么

4.人造汽油的取代汽油

不合现在汽车的口味，在不改装汽车发动机前提下，目前汽车是喝不上咯。

人造汽油，英国科学家攻克液态氢保存难题，三年内汽车有望“喝”人造汽油，在英国每升仅卖约合2.8元人民币，燃烧产物是水，碳排放量几乎为零。英国科学家们日前宣布已成功解决液态氢的保存难题，人们有望在三年之内、在不改装汽车发动机的前提下，直接让汽车“喝”上这种新燃料。

该公司研发的人造汽油的主要成分是氢，由于氢燃烧时只会产生水分，所以绝不会排放二氧化碳等温室气体。人造汽油的微观结构是中央有一条直径只有头发三十分之一的氢化合物纤维，外面包着一层聚合物，公司利用纳米科技将它们交织在一起，再制成微粒状。这种既便宜又环保的燃料，有望在三至五年内推出市场。

早就听说人造汽油“液态氢”发明出来了，可是为什么我们还在使用汽油？

产量不够。

有一些买车人听闻现在有人造汽油了的传言，想知道人造汽油是真是？实际上买车人们听闻的人造汽油并没有真实传统定义上的汽油，它就是一种液态氢化物燃料。

这类最新型的液态氢化物燃料是由英国科学家创造发明出来的，因为这类燃料在点燃时有别于传统的的汽油会排污出有毒的汽体，并且点燃物质仅仅水，基本上是没有二氧化碳排放，因而是十分清理的。

除此之外，这类新式液态氢化物燃料还能够立即跟传统式汽油一样，立即加上在目前的车上，并不一定对目前的车辆开展对应的改装，进而被别人称之为人造汽油。

有些人想知道人工合成93汽油秘方是什么样的，期待能够试着自身勾调制做汽油，这实际上是不太具体的，由于汽油的生产制造流程是很繁杂的，并且必须 对应的设施来完成的，汽油的有效成分是能够认识到主要成分为C5～C12环烃和环烃类，及其一定量脂肪烃。

中国人造汽油研制成功一升油价不到3元,能否拉低国内目前油价?

因为氢燃料汽车不具备大规模的推广应用条件，具体原因有：

1、氢没有矿藏，需要人工制备，但制氢的效率低下。

2、氢的安全运输、分布、储存，都存在技术问题。

3、燃料电池的寿命不够长。

4、高压气态储存和低温液氢储存技术需要将氢气保存在特制容器瓶中，因造价昂贵而无法大规模应用。

前景展望

2018年5月，中国能源研究会储能专委会和中关村储能产业技术联盟联合发布的《2018储能产业研究白皮书》显示，截至2017年底，全球已投运储能项目累计装机规模175.4GW，年增长率3.9%。

我国储能项目累计装机28.9吉瓦，同比增长19%，增速是全球的5倍左右，其中电化学储能累计装机规模为389.8MW，同比增长45%，而氢储能的发展具有潜在的后发优势，氢燃料电池技术被认为是利用氢能解决未来人类能源危机的终极方案。

中国网-争议新能源汽车技术路线：氢燃料汽车不会取代纯电动

中国科学院青岛生物能源与过程研究所-解析氢能与储氢技术的发展前景

内燃机其实还有戏？保时捷强推的人造汽油是什么

中国人造汽油研制成功暂时还不能拉低国内油价。

目前来说，我国的“人造”汽油相关的工业还是不太成熟，并且如果像上面说的用二氧化碳来合成“人造”汽油的话，目前还不支持大规模的投入使用。并且“人造”汽油还存在许多的弊端，还要进一步地研究和优化，排除一切潜在的危险，保证其安全性和稳定性，经过一系列优化更迭之后，才可以将其投入到市场，进入到大众的视野。

为此我国每年都要花费大量的资金从国外进口石油，若是人造汽油技术能够成功，中国将实现能源方面的自产自销，不但会为我国省下一大笔进口所需的资金，还会使我国的能源产业登上一个新的台阶。这也意味着当下新能源对汽车市场的重要性，虽然目前人造汽油还没有被正式上市，供人们使用，但相信在它正式上市的那一天，势必会让社会变得更加美好。

人造汽油对经济的积极影响：

再次启动时还需要对其进行一定程度的保养与洗护，这样一看其实也并没有省下多少的费用，人们的出行还是在一定程度上受到限制。而人造汽油的出现，使加一箱油的价格变得不是那么高昂，满足人们出行需求的同时还不会对环境造成什么污染。

在方便居民出行的同时，人造汽油的出现还会在一定程度上促进整个汽车行业的发展。虽然说人造汽油现在可以适应市面上绝大多数的车辆，但是有一部分型号很老的车辆可能只可以使用天然汽油或者是消耗的汽油比别的车要多很多。

人造汽油的取代汽油

我们身处一个大变革的时代，在日益严苛的环保法规面前，技术已经碰到瓶颈的内燃机，似乎再难以靠着提高效率来满足法规，充满争议的电池和电动机，正在逐步替代它的位置。对于那些专精内燃机、不擅长电动化的老牌车企而言，他们花了百年时间攒下的技术优势，顷刻间就要化为乌有了，是沉重的打击，全球汽车行业的格局都会因此而改变。

这些老牌车企为了挽救内燃机，在技术上做了各种各样的尝试，效果都很有限，改变不了大趋势。如今，终于有人换了条思路——内燃机技术遇到瓶颈？那我们改进一下燃料吧。

前几天保时捷表示，其位于智利的工厂已经开始商业化量产人造汽油E-fuel，预计首批生产数百万加仑。这些清洁燃料今年就将被用于保时捷的卡雷拉杯等赛车运动和性能体验中心，而后将进一步推广，保时捷乐观估计，两年之后，E-fuel的产量会增至1.4亿加仑。

那么E-fuel有多清洁呢？保时捷宣称，加注E-fuel可以减少85%二氧化碳排放量！要知道，在过去一百多年里，车企用尽浑身解数，把直喷、涡轮增压等一系列新技术加在内燃机上，也仅仅能将热效率提升到40%左右，哪怕加上混合系统，也无法做到这么清洁。如果这个宣传的数值属实，那么燃油车就真正拥有了媲美电动车的效率。

第二个问题，E-fuel是怎么做到如此清洁呢？一方面是因为E-fuel为人工合成燃料而非提炼自石油，其核心成分为甲醇，杂质少，含氧量高，燃烧充分；更重要的一方面是E-fuel的合成过程，我们都知道，地球环境相对封闭，碳总量是不变的，但人类使用石油作为燃料，就将原本固定在地表下的碳，排放到了大气中，所以影响环境。而E-fuel的原料，就是水和空气中的二氧化碳，第一步是用机器电解水，将其分解成两种成分：氢气和氧气；第二步，直接从空气中捕获二氧化碳，并将其与产生的氢气结合以合成甲醇；第三步，将甲醇加工为E-fuel。

由于E-fuel里的碳主要是来自大气，你燃烧完再排出去，大气中的碳也并没有增加，这就是它减排的奥秘。

从加注汽油变成加注E-fuel，理论上无需对动力系统进行适应改造，现有车辆基本都直接加直接用，并且同样能提供95/98等多种辛烷值，加油站也不需要重新购买设备，这就节约下了大量的更换设备和车辆的成本。当然，以内燃机技术为傲的那些老牌车企，也可以凭借着这个清洁能源，继续维持他们的技术优势，喜欢听发动机咆哮的车迷们，又能多开几年大排量车了。

不过话说回来，任何东西都不可能是完美的，E-fuel难道没缺点吗？目前来说最大的问题就是贵，目前E-fuel仅成本就高达14美元/升，折合人民币差不多100元了，E-fuel的开发者预估，未来大规模量产后平摊成本，才可以勉强降到15元/升的水平，依然比传统汽油要贵了将近一倍，只有当E-fuel占据50%的市场份额时，它的成本才能真正和汽油齐平。

但是这个事情就麻烦在，现阶段E-fuel很难快速推广。大家应该还记得，E-fuel的合成流程中，非常重要的一步就是电解水来获得氢气和氧气，这步骤需要消耗大量的电力。如果一个国家依然以烧煤烧油的火力发电为主，那其实并没有减少污染，仅仅是将排放转嫁到了发电厂而已，只有当电力供应是完全清洁的，E-fuel才能实现理论中的“减排85%”的目标。正因为如此，保时捷没有将E-fuel的生产地选在自己的大本营德国，而是放到了风电充足的智利。

其实在电动车领域，电力来源的问题也是有着巨大争议的。但E-fuel的问题更严重，因为它的转化效率极低，低到令人发指。德国研究机构指出，电动汽车每100公里大约需要消耗15千瓦时的电量，氢燃料电池驱动的汽车需要消耗大约31千瓦时的电量，而E-fuel等电力合成燃料，因为能量转化次数过多，损耗太大，实际上每百公里消耗103千瓦时的电量。

总结一下就是，电动车0排放，对能量的利用效率高，但是电池本身的生产和报废会带来污染，成本也非常高；而E-fuel减排85%，对能量的利用效率极低，但是它无需对现有内燃机和基础设施做大规模改造，也没有续航焦虑等问题。

可以说两者各有优劣，E-fuel并不能完全碾压电动，那各国为什么要为了它，放弃已经走了一半的电动化之路呢？所以，E-fuel这样的合成燃料路线，至今还没有得到哪个国家的大力支持。就连保时捷自己都声称，不会因为开发E-fuel，而放弃到2030年80%的产品线电动化的目标。

由此看来，想指望E-fuel，扭转已经开始的电动化大潮，基本上是不可能了。

它最大的作用，也许还是让富少们开大排量超跑时，少一点对环保的内疚。

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1、科研小组成员史蒂文弗勒教授表示，“人造汽油”可以应用在目前所有依靠汽油驱动的汽车上，它完全能够取代汽油为汽车、飞机等运输工具提供动力，预计首批使用“人造汽油”的汽车2012年就能进行行驶测试。　2、液态氢常被用作火箭燃料，液态氢俗称液氢，是由氢气经由降温而得到的液体。液态氢需要保存在非常低的温度下(大约在零下252.8℃)。它通常被作为火箭发射的燃料，现在也用作其他交通工具的燃料。