汽油机水泵常见故障维修_汽油机水泵操作

1.汽车常见油路故障有哪些

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3.汽车发动机故障一般会出现哪些异常现象？

冷却水过热是发动机冷却系中较为常见的故障。尤其是在炎热的夏季，外界环境温度高，发动机散热能力相对降低，冷却水更易发生高温甚至出现“开锅”。冷却水高温，不仅使润滑油变稀而降低润滑质量，加剧运动件表面的磨损，而且容易导致粘缸、活塞环卡死等故障发生。因此，行车中如发现水温过高，驾驶员应及时进行检查，做出诊断，并取相应措施，将故障予以排除，以保证汽车能正常运行。

一、冷却系水量的检查

发动机冷却系缺水，使冷却水不能循环散热，造成发动机温度过高。冷却系缺水的原因有两种可能：一是冷却水在正常消耗中没有及时给予补充；二是冷却水严重渗漏。

发动机正常工作时，冷却水温度应在80℃-95℃之间，此时会有部分冷却水被蒸发，若长时间不作补充，一旦水泵泵不上水，就会造成发动机因缺水而发生高温的人为故障。

如果冷却系密封性能遭受破坏，使冷却水严重漏失，也会造成缺水高温，如水泵水封处磨损过度、湿式缸套因气蚀造成的小孔、缸体出现裂纹、缸套水封破损等。后三者不但能造成发动机高温，且因冷却水漏进袖底壳，与润滑油混合，使润滑油变质，会导致烧瓦、抱轴等严重事故。如拔出量油尺，油面明显升高，且润滑油颜色发白，则说明冷却水漏进了曲轴箱，应找出漏油部位予以修复并更换新的机袖。换下的机油通过沉淀，使油水分离，取上层机油并加温至30℃-50℃，将油中水分蒸发，如机油粘度、酸值、所含油泥、杂质均在允许范围内，可继续使用。

二、散热器的检查和维修

如果发动机在冷却液充足的情况下发生高温，就需对散热器进行检查。

1.散热器芯部被杂物堵塞

汽车长时期行驶在泥泞、多尘、多杂草等路面上，散热器被尘土、草叶、昆虫等塞满，造成散热不良。遇到此类情况，可在发动机熄火后，从散热器后面用压缩空气吹或用低压水流冲洗，以除去杂物，然后再用软毛刷清理芯部。

2.散热片变形粘连

由于机械损伤等原因，造成散热片堆积或粘结在一起，使气流不能通畅穿过散热器芯，造成散热不良。解决的方法是用薄钢片(如废钢锯条)小心地将散热片拨至原位，恢复散热片的平直形状。

3.散热器芯管堵塞

驾驶员长期向冷却系加注硬水、泥沙含量大的河水，使冷却水中的泥沙与污垢等粘附于芯管内壁致使芯管不通畅或被堵塞。检查的方法是：发动机走热后，用手触摸芯管的上部与下部，注意其之温差。正常情况下，上、下部有温差，但相差不大。若感到芯管上、下温差明显(因下部无热水通过)，则说明该芯管堵塞；若堵塞芯管超过芯管总数的15，冷却效果将大为降低。此时，应将散热器拆下，置于含有5%-10%的苏打热水(80℃-90℃)中冲洗，并用钢钎疏通芯管，然后再用热水冲洗。

三、风扇与风扇皮带的检查

现代汽车上，发动机冷却系一般都是风冷和水冷相结合。风冷是否正常，对冷却效果极为重要。若皮带打滑，则会影响风冷效果。因此，应经，常检查皮带的张紧度与损坏等情况，如发现过松应予调整，若橡胶脱层或纤维层折断，则应更换。

其次是检查风扇叶片的旋转情况。现在许多车型都用硅油风扇离合器，在发动机低温时自动断开风扇的动力传递，使发动机快速升温，减少冷态时的快速磨损。但在发动机达到正常工作温度时，风扇应进入正常旋转。若因风扇离合器中的硅袖被甩干，或过敏双金属片发生故障而造成风扇转速不能达到标准时，冷却系即发生高温。该故障的检查方法是：

1.冷态检查

车辆在停车过夜之后，风扇离合器的主动盘和从动盘之间仍残留有硅油，由于硅油的粘度高，这时拨转凤扇比较吃力。启动发动机，以中速运转1-2分钟，使工作腔内硅油返回贮油室，立即熄火，此时用手拨动风扇，应转动轻松，用力较小。

2.热态检查

启动发动机，待水温达90℃-95℃时，仔细倾听风扇处的响声变化。如几分钟内噪声明显增大，风扇转速迅速提高，当风扇达到全速时，立即将发动机熄火，此时用手拨转风扇，感觉较费力为正常。

若达不到上述要求，则为离合器失效，应查明原因将故障排除，或更换新离合器。

在现代轿车上大都使用电子扇来控制冷却水温。一般情况下，水温在89℃-92℃时，电子扇以低速旋转；水温在℃-103℃时则以高速旋转。若不符合这一技术要求，则需检查电路。

四、气缸垫的检查

以上几项检查若均正常，则应考虑气缸垫的密封情况。若气缸垫被高温气休烧损，高压气体就会冲入冷却系，使冷却水翻滚呈沸腾状。判断是否属气缸垫被烧损，可将发动机熄火，稍等片刻，重新启动发动机并提高转速，若此时打开散热器加水口盖时可看到大量气泡冒出，同时排气管中往往有小水珠随废气排出。据此，可断定气缸垫已损坏，应更换新件。

五、节温器的检查

工作良好的节温器，水温在68℃-72℃时阀门开始开启，80℃-85℃时阀门完全打开。若开始开启和完全开启的水温高于上述规定，则冷却水温就会过高。在严寒地区的冬季，若节温器失灵，阀门卡死在阀门关闭的位置，冷却系会没有大循环，散热器会因此结冰，造成芯管被胀破损坏；若在夏季，则会造成发动机高温。

遇到这种情况，可将节温器拆下，将其悬置于一温水的容器中，同时在水中竖置一温度计(不得与容器底部直接接触)，对容器底部加热，观察节温器阀门开始开启和完全开启时的水温，若达不到上述要求或有明显损坏，则应予以更换。

六、点火正时的检查

汽油机的点火提前角或柴油机的供油提前角过早或滞后，都有可能引起发动机高温。这是由于不论点火提前角或供油提前角超前或滞后，燃烧时高温气体与气缸壁接触面积增大且时间延长，传递给冷却水的热量增加，导致冷却水温升高。与此同时，发动机功率下降且燃料消耗量增大。

七、其他可能导致发动机高温的原因

1、炎热的夏季在闹市区行车，因频繁启动和长时间怠速运转，散热不良，造成高温。

2、加装空调的汽车，若冷凝器与散热器距离太近，散热受阻，也易引起高温。

3.在超载情况下高速行驶会造成高温。

4.在长距离的上坡路上连续行驶会导致发生高温。

5、水冷系中水垢过多，热传递受阻，不能及时散热，导致发生高温。

汽车常见油路故障有哪些

很多人可能会开车，生活中也是好司机，但不一定懂车，车内知识还是很多的。比如今天的修车系列就给大家讲讲汽车冷却系统经常看到的故障。冷却系统的主要作用是将热量散发到空气中，以避免发动机过热，但冷却系统还有其他重要功能。汽车冷却系统的故障都包括：1、冷却系统冷却液：(1)散热器裂纹或穿孔泄漏。气缸体的水套损坏，导致冷却水流失。(2)进出水管破损漏水。(3)开关损坏和泄漏。维修技巧：(1)使用防漏剂堵漏。如果出现严重泄漏，应更换散热器。(2)如果水管开裂老化，应更换新的。(3)如果开关损坏且冷却液泄漏，更换开关。2.发动机冷却液温度过高。原因：(1)冷却水不足。(2)风扇传动带断裂或调节过松，冷却功能消失或减弱。(3)气缸体的水套和散热器内水垢较多，降低了散热性能。(4)水泵工作不正常，水循环不畅。(5)散热器散热片倾倒或连接软管被吸住。(6)水温表和传感器失效。故障排除技巧：(1)及时添加冷却水，如果散热器漏水则进行维修。(2)调整风扇传动带的松紧度或更换新的。(3)清洗冷却系统，清除水垢。(4)修理或更换水泵。(5)检查出水管。如果是放气，应该排除，修理散热器散热片。(6)修理或更换水温表和传感器。汽车冷却系统简介虽然汽油机有了很大的改进，但是在化学能转化为机械能的过程中，汽油机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70%)转化为热量，汽车冷却系统的任务就是将这些热量散发出去。事实上，一辆在高速公路上行驶的汽车的冷却系统所损失的热量，足以加热两栋普通的房子！如果发动机变冷，会加快零部件的磨损，从而降低发动机的效率，排放更多的污染物。因此，冷却系统的另一个重要作用是尽快预热发动机，使其保持恒温。燃料在汽车发动机中持续燃烧。燃烧过程中产生的大部分热量从排气系统中排出，但一些热量仍留在发动机中，使发动机进一步升温。当冷却液温度约为93时，发动机达到最佳运行状态。在这个温度下：燃烧室的温度足以使燃油完全蒸发，因此可以更好地燃烧燃油，减少气体排放。如果用来润滑发动机的润滑油更稀，粘度更低，发动机零件就能更灵活地运转，发动机在围绕自身零件旋转的过程中消耗的能量也会减少，金属零件也更不容易磨损。虽然汽油机有了很大的改进，但是在化学能转化为机械能的过程中，汽油机的效率仍然不高。汽油中的大部分能量(约70%)转化为热量，汽车冷却系统的任务就是将这些热量散发出去。事实上，一辆在高速公路上行驶的汽车的冷却系统所损失的热量，足以加热两栋普通的房子！如果发动机变冷，会加快零部件的磨损，从而降低发动机的效率，排放更多的污染物。因此，冷却系统的另一个重要作用是尽快预热发动机，使其保持恒温。燃料在汽车发动机中持续燃烧。燃烧过程中产生的大部分热量从排气系统中排出，但一些热量仍留在发动机中，使发动机进一步升温。当冷却液温度约为93时，发动机达到最佳运行状态。在这个温度下：燃烧室的温度足以使燃油完全蒸发，因此可以更好地燃烧燃油，减少气体排放。如果用来润滑发动机的润滑油更稀，粘度更低，发动机零件就能更灵活地运转，发动机在围

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汽油机油路故障,从表面上看似乎很复杂,但实质上,不外乎堵、漏、坏三种情况。它的常见故障有:不来油或来油不畅;发动机起动困难;发动机在运转中熄火,不能发动或不易发动;加速不良;怠速不良;发动机转速过渡性不好。 一、不来油或来油不畅 现象:发动机不能发动;发动机运转一段时间后动力下降,关闭阻风门又稍有好转,最后熄火再也发动不着;向汽化器内倒

汽油机油路故障,从表面上看似乎很复杂,但实质上,不外乎堵、漏、坏三种情况。它的常见故障有:不来油或来油不畅;发动机起动困难,发动机在运转中熄火,不能发动或不易发动;加速不良;怠速不良,发动机转速过渡性不好。 一、不来油或来油不畅 现象:发动机不能发动;发动机运转一段时间后动力下降,关闭阻风门又稍有好转,最后熄火再也发动不着;向汽化器内倒入少量汽油,能发动但不久就熄火。 原因:油箱无油或开关打开不够;滤清器过脏堵塞;汽油泵损坏,包括进出油阀失效、膜片破裂、外摇臂与内摇臂之间间隙太大,油路中有漏气处、气阻;油管中有水结冰;汽…

汽车发动机故障一般会出现哪些异常现象？

故现象象 原因（按可能发生的顺序排列）

起动时转速低 1 2 3

发动机不能启动或起动困难 5 23 6 24 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17

发动机功率不足 6

19 7

22 8

23 9

24 10

25 11

26 12

29 13 14 15 16 17 18

发动机排气管冒黑烟或有放炮声 10 12 13 14 16 21 22 23 24

有金属敲击声 8 12 13 16 19 20 21 22 24 36

发动机过热 10 12 13 18 37 38 39 40 41 42

机油压力过低 4 28 30 31 32 33 43 35 46

机油压力过高 4 31 34 44

曲轴箱压力过高 18 22 24 27 45

气缸压缩力不足 13 18 20 21 23 24 27 36

发动机运转不稳定 6 7 8 9 10 14 15 17 19 21 24 36

注：表中代号说明（故障原因）:

1.蓄电池蓄电量低―给蓄电池充电。

2.电路连接不良―检查导线是否有松脱。

3.起动机发生故障―检查起动机电刷与换向器接触是否不良，起动机内部接线头是否连接不良。

4.润滑油质量低劣―机油粘度小或机油中混人汽油和水时，应更换润滑油。

5.燃油箱内油量不足或油箱开关未打开。

6.供油管路堵塞、破损或接头处泄漏。

7.化油器工作不良，混合气少或混合气过稀。

8.汽油泵、输油泵出故障—检查皮膜破裂，连杆脱落等故障。

9.燃油滤清器阻塞—清洗滤清器。

10.喷油泵发生故障—检查并排除。

11.喷油泵驱动装置损坏。

12.喷油泵或点火正时不对― 调整喷油提前角，调整到发动机容易起动，工作时不排黑烟，不发出金属敲击声（喷油过早）；点火时间调整到：点火时间过早在加速时有金属敲击声（突爆），点火时间过迟排气管冒黑烟或有放炮声。

13.气门定时不对。

14.压缩不足。

15.燃油箱通气孔堵塞。

16.燃油牌号不对― 按发动机要求牌号选用燃油。

17.节气门卡住或运动受阻― 检查并排除。

18.气缸垫漏气― 检查并排除。

19.发动机过热。

20.发动机未达到精密调整。

21.气门闭塞。

22.气缸套磨损。

23.气门与气门座接触不良，封闭不严。

24.活塞环损坏、磨损或烧蚀。

25.气门间隙过大― 出现气门撞击声，应按要求调整间隙。

26.气门间隙过小― 应按发动机要求调整气门间隙。

27.气门杆或气门导管磨损。

28.机油牌号不对― 选用合适牌号的机油。

29.气门磨损或发生故障。

30.机油量不足。

31.机油表有误差。

32.机油泵磨损太大或螺栓松动漏气。

33.润滑系统安全阀卡在开启位置。

34.润滑系统安全阀卡在关闭位置。

35.润滑系统安全阀弹簧断裂。

36.气门弹簧损坏。

37.发动机冷却系有渗漏或冷却水不足。

38.风扇传动带过松不能带动水泵工作。

39.节温器不起作用。

40.水泵因故障而失去泵水作用。

41.水套内水垢过多，冷却水流动受阻。

42.散热器积垢阻塞。

43.油底壳润滑油粗滤器阻塞。

44.机油主油道堵塞。

45.通风管阻塞。

46.曲轴前轴承间隙过大。

发动机最常发生的故障有异常抖动、积碳、漏油、漏水、高温、烧机油、机油增多、异响、发动机失火、无法启动等。

1、异常抖动

任何发动机在工作时都会有抖动，这是由发动机结构特点决定的，只是抖动的轻重程度不同而已。正常情况下，这个抖动是很小的，小到我们几乎可以忽略。如果汽车在使用中出现了我们能够明显感受到的振动，就属于异常现象了。抖动主要影响我们的驾驶舒适感，对汽车性能影响不大，只有发动机断缸失火导致的严重抖动才影响发动机动力性。导致发动机异常抖动的原因非常多，最常见的就是节气门脏污导致的怠速抖动，其它的还有火花塞工作不良、点火线圈损坏、发动机机械故障等。此外，发动机机脚损坏也是常见的发动机抖动故障原因之一。还有就是现在的汽车为了降低油耗，都会把怠速调的比较低，这也会导致发动机抖动较大。

如果汽车冷车时略有抖动，热车后抖动消失或减小了，这种情况算是正常的。此外，发动机气缸数量的多少以及排列形式也是发动机抖动的重要影响因素，一般说来，气缸数量越多发动机抖动越小。比如现在最常使用的直列四缸发动机，必须使用一个平衡轴才能让震动减小到可以接受的程度；而直列六缸发动机天然自带平衡，发动机的抖动就非常小；现在大规模推广使用的三缸发动机，天生的抖动大，虽然使用了很多平衡技术，仍然不能完全消除抖动，新车如此，旧车可想而知，几年之后，三缸发动机一地鸡毛。

2、发动机严重积碳

发动机积碳几乎可以算作一个热搜词了，只要我们的发动机有一点异常，去4s店或修理厂首先就要给你清洗积碳。其实对于车用的往复活塞式发动机来说，由于结构和工作原理的因素，积碳是不可避免的，轻微的积碳更有利于发动机工作，只有严重的积碳才会影响发动机性能。积碳严重的发动机一般都会有怠速抖动、加速无力、油耗高、冷车不易启动等故障。

导致发动机积碳严重的主要原因是使用了劣质的机油和燃油。此外，中国的城市拥堵路况也是导致严重积碳的重要原因，缸内直喷发动机也比多点岐管喷射发动机更容易积碳。我们在日常驾驶中，要注意使用优质的燃油，使用质量可靠的机油，适当地提高发动机转速，这样可以减少积碳的生成速度。如果发动机积碳严重，那就必须清洗了，清洗积碳的方法有打吊瓶、使用燃油添加剂、拆解清洗等，这就视具体情况而定了。

3、发动机漏油

漏油也是发动机常见故障之一，主要是指漏机油，漏燃油的比较少见。发动机漏机油可以分为显性和隐性两种。显性是指我们可以在外面看到的漏油，一般有气门室盖漏油、油底壳漏油、曲轴前油封漏油、机油滤清器漏油等等；隐性漏油我们在外观是看不到的，只能通过一些现象来判断，比如气门油封漏油、曲轴后油封漏油等。导致发动机漏油的因素也比较多，一般都是由于油封橡胶老化、密封件平面变形造成的。在这方面日系车做得非常好，有些十几年的车还是滴油不漏，而德系车就差了很多，在使用了几年之后很少有不漏油的。有些车型漏油都成规律了，比如宝马发动机，一般在行驶十万公里左右气门油封必然会漏油。

4、发动机漏水

应该说现在的发动机漏水故障比较少了，这主要归功于防冻液品质的提升以及水管材质的优化，更加耐腐蚀与耐温度变化了。在实践中，导致发动机漏水的主要因素是使用了不合格的防冻液和水管，导致水管腐蚀、橡胶加剧老化。此外还有一点要注意，就是水管的卡子是专用的，它可以承受较大的温度变化，如果我们用普通的钢丝卡子或者铁丝代替水管卡子，也很容易造成漏水的故障。

5、发动机高温

发动机的正常工作温度在80~90°C之间，如果超过了这个温度就定义为发动机高温。发动机温度过高甚至会引发拉缸、化瓦等严重的机械故障。导致发动机高温的因素也是比较多的，最主要的原因是缺冷却液了。其它的还有水泵损坏、水泵皮带断裂、节温器故障、水箱堵塞或者表面脏污、风扇不转或者转速过低、气缸垫损坏，等等，需要我们根据具体的症状去检查和判断。对于驾驶员需要注意的是，发动机高温开锅时不要立即将发动机熄火，而是要保持怠速状态让发动机自然冷却，等温度稍微降低之后再把发动机熄火。

6、发动机烧机油（机油消耗量过大）

国人对发动机烧机油认识的如此深刻，全赖德国大众公司所赐。它那款EA好几个8的发动机，从诞生那天起就与烧机油结下了不解之缘。但他们说这是“机油消耗量较大”，这么说好像也没错，因为往复活塞式发动机消耗机油是固有特性，并且中国定的机油消耗量标准是千公里0.3升，那款发动机还真没达到这个水平。

发动机烧机油除了导致润滑不良外，还会导致发动机燃烧室积碳严重、三元催化器堵塞等故障。导致发动机烧机油（机油消耗量过大）的主要原因就是环泵油作用，当发动机老化以后，活塞环弹力下降，活塞与气缸壁间隙增大，环泵油作用更加显著，机油消耗量更大，一般在一个机油更换周期内需要添加机油，就可以定义为烧机油了。此外，曲轴箱强制通风、EGR阀故障、增压器故障灯也会导致发动机烧机油。如果发动机烧机油过于严重，就只能大修发动机来解决了。

7、发动机机油增多

很多人都以为机油增多是本田公司的特有专利，其实并不是，几乎所有的缸内直喷发动机都或多或少的有机油增多现象，只是本田表现得特别突出而已。导致机油增多最主要的原因是汽油进入了曲轴箱与机油混合，这种现象在北方寒冷的冬季表现的会比较明显，在冷车启动时汽油雾化不好，就会有一部分没有雾化的汽油顺着气缸壁进入了曲轴箱，从而导致了机油的增多。而在夏季以及相对比较温暖的南方，汽油雾化的比较好，几乎都燃烧殆尽后从排气管排出去了，自然就不会有机油增多现象了，或者机油增多现象比较轻微。

此外部分使用湿式缸套的发动机还会发生缸套胶圈漏水的故障，水会进入油底壳，这种情况下机油会乳化成白色；还有就是柴油机高压油泵损坏，柴油也会顺着机油管进入油底壳，进而导致机油增多，这种情况下机油有浓浓的柴油味；还有缸内直喷的汽油机如果高压泵膜片破裂了，汽油也会进入机油，这种情况下机油会增多的非常明显，并且汽油味非常浓烈。可以说所有的机油增多都是由于其它液体混入机油导致的，都会造成机油变质、润滑能力下降，长时间使用会严重的伤害发动机。

8、发动机异响

发动机异响包括很多方面，比如活塞敲缸声 、活塞销响 、曲轴主轴承响 、连杆轴承响 、气门脚响 、气门挺杆与导管响 、着火敲击声、正时齿轮或正时链条响、皮带异响，等等。可以说异响都是发动机故障的外在表现或者发动机故障的先兆，一般都是某一个摩擦副间隙过大了。发动机异响是非常难判断的，需要修理工有丰富的经验和耐心、细心才能找到，处理起来一般也比较困难。

9、发动机失火

很多人一说发动机失火，就以为是发动机点火系统出故障了，其实并不完全是。发动机失火是指发动机某一个或几个气缸没有做功或者做功不足，也就是我们通常所说的“发动机缺缸”。发动机失火会导致发动机抖动、动力下降等故障。导致发动机失火的主要原因是火花塞损坏、点火线圈损坏等，但是发动机的机械故障也会导致发动机失火，比如喷油器不喷油、气门关闭不严、发动机压缩不足等。

10、发动机无法启动

发动机无法启动也是很常见的故障之一，一般都是由于电瓶亏电造成的。至于其他的原因就多种多样了，电气系统、燃油供给系统、机械故障都有可能，需要仔细的逐项检查。不过修理工还是愿意修这样的车，在修理行业有句话叫做“彻底打不着的车最好修，别人修过的车最难修”，汽车已经死翘翘了，就可以放心大胆的拆卸处理了，这样的车往往能收取更高的工时费和配件费，修理厂的利润也更高。

除此之外，发动机还有正时皮带断裂、拉缸、化瓦、断曲轴、风扇不转等各种机械故障。应该说现在的发动机故障率比十几年前已经大幅度下降了，很多发动机都可以达到一千小时无故障。即使是国产的发动机，质量也是不错的，使用几十万公里都是没问题的。我们在日常使用中，最重要的就是做好发动机的保养，按时更换机油、三滤等，加注符合标准的燃油，谨防“病从口入”。此外，在寒冷的冬季要预热发动机，在水温正常之前不要大负荷运转，不要长时间高负荷运转，不要强行拖档行驶等，这样可以减小发动机的磨损，有利于延长发动机使用寿命。