上海汽车油价_上海2021油价

1.一百元钱多少升汽油

2.油价调整最新消息价格

3.上海长安奔奔油车还能买到吗

4.上海92号汽油最高价位哪年

5.纳智捷u6vs传祺gs5到底哪个值得入手，懂的来，

我觉得有必要。

目前油价上涨，我觉得还是有必要购买蓝牌车的，因为电动车个人感觉不太好，时间长了肯定充电，电池那些都是问题，而且目前充电桩还没有大规模的使用。

一百元钱多少升汽油

1、拉动经济增长

油价走低最显而易见的好处是原油进口成本下降。由于美国石油产量增长和中国经济持续发展，2014年中国已经取代美国成为世界最大的石油净进口国，而总体石油消耗量仅次于美国，位居世界第二。国际油价低位运行，将直接降低我国石油进口成本和石油化工行业成本，并通过产业链传递，降低我国经济整体运行成本。油价下跌还将对中国消费经济的增长起到一定的刺激作用，有利于促进国内经济繁荣。美银美林估计，油价每下降10%，中国GDP增速将提高约0.15个百分点。国际货币基金组织预计，油价下降可能使今年中国的GDP增速提高0.4至0.7个百分点，2016年则提高0.5至0.9个百分点。同时，在中国经济转型升级的关键时期，国际油价大幅度走低给中国经济更大的自我调整空间，降低了转型升级成本。

2、推进能源领域改革

国际油价下跌会降低整体能源成本和支持能源改革。实际上，我国能源体制和能源价格改革挑战不是技术问题，主要改革障碍是能源成本，以及如何满足能源需求。由于历史原因，我国能源价格长期受到管制，运用成本加成原则来制定能源价格，公众也因此习惯了相对较低的能源价格，对价格上涨非常敏感。作为发展中国家，受到支付能力和人们的支付意愿限制，能源价格改革进程比较缓慢。国际油价持续在低位运行，将大大降低油价成本对中国能源价格改革的制约，为推进能源市场化改革、理顺相关价格体系提供了相对宽松的环境。事实上，中国已决定让市场发挥更重要作用，中国能源价格改革正呈加速之势。

3、为扩大石油战略储备提供了机遇

石油储备在战略保障上的意义不言而喻。国际能源署规定一国战略石油储备的“安全线”相当于该国90天的石油净进口量。根据估计，我国战略石油储备(加上商业储备)为70天左右，距离90天的储备目标仍有一定距离，更低于石油净进口国平均172天的现有水平。2014年中国石油对外依存度接近60%，根据预测，到2020年，这一比例可能会超过65%、到2030年将攀升至75%。国际能源机构(IEA)也发布报告称，中国将在未来20年内取代美国，成为全球最大原油消费国。国际油价的下跌，对于石油对外依存度不断增加的中国来说无疑是储油好时机。海关总署公布的数据显示，2014年12月，中国原油进口量为3037万吨(约为717万桶/日)，环比增加近两成，同比增长13.4%，刷新了有记录以来的单月进口量最高纪录。2014年全年中国原油进口量增长了将近10%，达到3.0838亿吨（约为23亿桶）。

4、加快我国原油期货的推出

中国是世界上最大的石油进口国，但中国对国际原油价格没有丝毫的定价权和话语权。目前，世界主要大宗商品的基准价都是以期货市场来定价，推出我国原油期货，争取原油定价权的呼声已持续了多年。2014年12月12日，中国证监会在新闻发布会上表示，已批准上海期货在其国际能源交易中心开展原油期货交易，后续具体上市时间将择机对外公布。目前的低油价时期，是推出原油期货、建立定价影响力的有利契机。未来“中国版”原油期货上市，会为原油的价格安全提供保障，意味着中国在获得国际原油的定价权上又迈出了新的一步。

二、油价下跌对中国经济的不利影响

1、强化了通缩预期

2014年12月，中国CPI同比上涨1.5%，环比上涨0.3%，同比涨幅连续5个月低于2%；PPI同比下降3.3%，环比下降0.6%，连续34个月处于负值区间，引发了外界对中国经济进入通缩的担忧。原油不但是重要的能源品种，还是工农业、交通运输业的重要原材料，原油价格下跌，不仅意味着输入性通缩增强，还会拉低中国国内其他主要工业产品的价格，带动整个物价水平下降，可能进一步强化我国的通缩预期。

2、不利于新能源产业发展和节能减排

石油是传统能源，与新能源之间存在一定的竞争关系。近年来，油价高企，为新能源产业发展提供了进入激励，并推动新能源产业快速发展。如果国际油价长期维持低位运行，降低石油使用成本，增加了石油的市场需求，将可能会对新能源产业发展产生挤出效应，尤其是对正在大规模进行商业化阶段的新能源，在配套市场环境不成熟、不完善的情况下，更会加速产生挤出效应。同时，低油价可能会带来全社会增加石油消费，高耗能产业获得复苏机会，不利于产业结构和能源消费结构调整，也不利于节能减排和生态治理。根据全国污染源普查公报，石油类污染物的产生量、排放量很大，是全国最主要的污染物之一。

3、降低石油行业的产量和产能

石油价格长期低位运行短期内将降低石油企业产量，长期内减少产能。如果石油价格持续低位运行甚至是下跌，会降低石油行业的利润和盈利能力。如果石油价格跌破成本，还会导致石油企业亏损。短期内，石油行业企业为减少损失会减少产量。在长期内，将会减少石油产能，甚至会使得部分石油行业的企业退出，并通过产业链传导，影响石油行业相关的人才、技术、要素市场发展。

三、中国应抓住油价下跌的机遇

首先，应借此契机全面推进石油及相关行业混合所有制改革，提高石油产业国际竞争力。改革开放以来，我国石油工业的增长按全要素生产率增长计算，更多是靠要素投入增长支撑，而不是要素生产率增长支撑。石油工业要实现从要素和投资驱动转向创新驱动，根本出路是实现股权结构多元化。其次，应逐步完善石油的战略储备、商业储备和资产储备布局，对冲国际油价波动的系统风险。我国作为世界石油主要消费国和进口国，在油价持续下跌时期，应逐步增加全球石油资产的股权多元化投资，而不仅仅是绿地投资。同时逐步完善石油战略储备和商业储备体系，形成石油全球资产多样性组合对冲系统性风险；再次，应做好新能源的技术开发和推广工作。在石油跌价之时，加快煤炭能源结构的转型，鼓励更多的分布式新能源发展，加大天然气能源站、光伏电站、风力电站等新能源建设，以便在未来石油价格再一次高涨之时，充分发挥能源补充作用；最后，加强国际能源合作力度。在国际油价下跌时，中国作为最大进口国在商业合作中话语权有所增加，可以借此机会拓展与俄罗斯、中亚与东南亚国家以及加拿大等石油出口国的谈判与合作，在逐步降低对中东国家油源过度依赖的同时，加快推进中哈、中俄、中土和中缅等油气运输管道的建设，开辟多元化的石油进口通道。

油价调整最新消息价格

一百元购买汽油的数量，取决于汽油的价格及购买的汽油种类，以上海为例，截止2021年10月30日，92号汽油经过上涨，目前价格为7.52元/升，95号汽油价格为8元/升，98号汽油价格为8.9元/升，按照上述价格，100元可购买92号汽油约13.3升，购买95号汽油12.5升，购买98号汽油约11.2升。

1、今年开年至今已经进行了20次油价调整，出现“14涨3跌3搁浅”，涨跌金额互抵之后，加油站零售价最高上调超过1块8毛钱/升，促使今年油价创近3年新高！全国0#柴油均价涨进“7元时代”，92号汽油均价在7.7元/升的范围，95号汽油达到“8元时代”，98号汽油就更高了，直接涨到“9元时代”，特别是海南省，更是高达10元。

2、现在进入了今年第21轮油价调整统计之中，由于今天周末休息日，统计数据不作更新，截至第五个工作日的数据，预计油价上涨50元/吨，虽然刚好达到油价上涨标准，但受到国际油价近期连续下跌的影响，国内成品油统计涨幅已经连跌两天了，而且目前盘中国际油价还在继续下跌，相信下周回来新的工作日统计数据还会下跌。

3、截至10月30日0时发文：美国轻质原油WTI价格为81.91美元/桶，下跌1.09%，布伦特原油价格为82.98美元/桶，下跌0.81%。油价本周回落，主要受到以下因素的压力。首先就是月末调整头寸，由于10月油价大幅度飙升，很多多头头寸选择在月底调仓换月，多头头寸的平仓给本周后半段油价带来一些压力。

上海长安奔奔油车还能买到吗

目前油价还是处于上升阶段，但车主们的喜讯马上就要来临了，因为油价调整即将进入倒计时。根据本轮油价调整时间显示为7月26日晚上（今年第14次），按照目前的平均率-2.55%，国内的油价将会下降110元/吨，对于广大车主而言，接近1毛钱的降幅，按照一辆汽车大约50~60升的油箱计算，加满的话也能省下5~8块钱，一顿早餐就可以省下来了。

一、根据目前油价下降的趋势来看，下跌有两大因素

1、目前国内的新能源汽车市场已经打开了，下游消耗降低，导致库存内增加，未来调整油价也是必然的趋势；

2、根据目前全球大环境来看，由于受到了疫情的影响，OPEC增产，产量比市场预估得多，所有油价可能会持续下跌，甚至跌的持续幅度会更大。

二、经过今年14次油价上调和5次油价下调后，今天部分地区最新的每升0号柴油价格如下，全部下降回了油价6元时代：

陕西 油价调整后的0号柴油价格为 6.68 元/升。

新疆 油价调整后的0号柴油价格为 6.67 元/升。

湖南 油价调整后的0号柴油价格为 6.84 元/升。

上海 油价调整后的0号柴油价格为 6.76 元/升。

江西 油价调整后的0号柴油价格为 6.82 元/升。

安徽 油价调整后的0号柴油价格为 6.81 元/升。

福建 油价调整后的0号柴油价格为 6.77 元/升。

吉林 油价调整后的0号柴油价格为 6.7 元/升。

江苏 油价调整后的0号柴油价格为 6.74 元/升。

辽宁 油价调整后的0号柴油价格为 6.69 元/升。

山东 油价调整后的0号柴油价格为 6.77 元/升。

浙江 油价调整后的0号柴油价格为 6.76 元/升。

北京 油价调整后的0号柴油价格为 6.82 元/升。

河南 油价调整后的0号柴油价格为 6.76 元/升。

湖北 油价调整后的0号柴油价格为 6.77 元/升。

广东 油价调整后的0号柴油价格为 6.79 元/升。

重庆 油价调整后的0号柴油价格为 6.85 元/升。

广西 油价调整后的0号柴油价格为 6.84 元/升。

四川 油价调整后的0号柴油价格为 6.84 元/升。

贵州 油价调整后的0号柴油价格为 6.88 元/升。

云南 油价调整后的0号柴油价格为 6.85 元/升。

上海92号汽油最高价位哪年

新车现在是买不到了，只能买个二手的了。

这款车19年的时候就已经停产了，销量不好，而且现在主打电动汽车，像这种没什么特别优势的汽油车肯定会被淘汰。

况且现在油价上升的厉害，还是看看电动车比较划算，一年下来能省几千的油钱。

纳智捷u6vs传祺gs5到底哪个值得入手，懂的来，

上海92号汽油最高价位是8.33元发生在2012年。92号汽油 8.33元，95号为8.87元，为历史最高。2012年3月20日，国家发改委上调国内汽柴油价格600元／吨，国内各地93号汽油零售价基本都已超过8元／升，创下了历史新高。

从破七到破八，仅用了一年多。油价的涨幅已经大大超越物价指数的涨幅。2012年11月左右。油价一度达到8.06元（中石油）。

汽油规定指标

《车用汽油》（GB 17930—2013)首次规定了密度指标，其值为20℃时720～775 kg /m3，以进一步保证车辆燃油经济性相对稳定。与GB 17930—2011相比较，最主要变化可以概括为“三减、二调、一增加”。

“三减”是指将硫质量分数指标限值由第四阶段的50μg /g降为10μg /g，降低了80%;将锰质量浓度指标限值由第四阶段的8 mg /L降低为2 mg /L，禁止人为加入含锰添加剂；将烯烃含量由第四阶段的28%降低到24%。

“二调”是指调整蒸汽压和牌号。其中，冬季蒸气压下限由第四阶段的42 kPa提高到45 kPa，夏季蒸气压上限由第四阶段的68 kPa降低为65 kPa，并规定广东、广西和海南全年执行夏季蒸气压。同时，考虑到第五阶段车用汽油。

由于降硫、禁锰引起的辛烷值减少，以及国内高辛烷值不足情况，结合炼油工业实际，该标准将车用汽油牌号由90号、93号、号分别调整为89号、92号、95号。

如果必须这两个选的话，只有GS5。无论做工用料都比纳智捷U6强一大截。纳智捷就算了，我看下面评论，一堆纳智捷的车托。不要轻信网上那些纳智捷车托的言论，不是我想黑纳智捷，而是我看到那些纳智捷车托无耻的谬论实在看不下去，所以我就要八一八那些纳智捷车托的谬论托词。

1、油耗，纳智捷车托最常说油耗不高，还有人发出9个油的帖子，然后一大群人在后面跟着起哄“油耗真低”，但事实呢？上海纳智捷U6的车友实际算出来12-15个油，那9个油的帖子哪里来的？跑郊区国道和高速跑出来的，要知道这种路况就算是2吨多的越野车也能跑出这么低的油耗，我自己的2.0排量的SUV跑高速都是6个多的油，如果我可以省着开，可以开到5个多。但油耗不能只看高速，更要看市区综合，毕竟用车不是天天在高速上的。

2、还是油耗，因为（1）的关系，所有有一些车托发油耗的时候开始注意到市区和高速的问题了，于是乎发油耗的时候都会说：我这个是市区油耗。但是事实怎样？市区差异也很大，一个人平均一天跑100多200公里，号称是市区油耗，高架也算市区油耗吗？工信部的标准，市区的平均时速在20公里左右，他每天上下班如果是在市区，岂不是每天5-10个小时都得在车上了？衡量市区油耗的标准就是均速，因为这个均速跟你踩多大油门关系很小，而是跟着路况走的。记得他们曾经拿一个8.9的油耗来说油耗低，说是40%的高速60%的市区，听起来不错，但再看他们的车显均速，63公里/小时，开车的都知道，不跑高速的话，是很难开出这种均速的，我朋友每天30公里路程有一半在高速上，3年来均速也只有31km/h，我自己自驾游跑400多公里，其中有300多在限速100-120的高速上，还有50左右在80公里限速的快速路上，均速也只有70多点，他市区能开到63的均速？上海天天跑高架快速路的同事均速也只有30多。现在再去看纳智捷论坛，看看他们有谁再发过均速了？都只说是市区、郊区，却没一个敢发均速的，车托嘛，结果怎样他们自己清楚。

3、继续谈车托口中的油耗，纳智捷的车托在无法辩驳的时候会跟你说一句：要省油就不要买SUV。看起来是狗急跳墙了。但他们在混淆SUV和越野车的概念，U6跟大多数城市SUV一样，源自轿车底盘，也就是纳智捷5的底盘，你可以当做是拉高的两厢纳智捷5，车重也就1.5吨，跟B级轿车差不多，油耗能高到哪里去？跟那些动辄2吨的非承载式越野车完全两码事。纳智捷车托却很喜欢混淆这个概念，这种城市SUV的油耗正常来说跟同源的轿车相比油耗高出0.5个最多了，除非是四驱可能会更高点，但U6没有四驱。而跟U6同源的纳智捷5油耗也很高，所以纳智捷的油耗高，跟是不是SUV没关系，而是技术问题。

4、油耗高低差多少？当纳智捷车托无法再辩驳油耗的时候会说“油耗差一点没差多少，跑100公里也就差个20来块钱，一年2000块算什么钱？车都买了还在乎这2000块？”话是没错，但这很明显是车托的语调，不是花自己钱当然不心疼了，我朋友年薪40W，还是买骐达图省油。记住一个标准，凡是不把你的钱当成钱的基本就是车托了，其实真的有钱人不会乱糟蹋钱，只有穷人才会觉得有钱人就可以乱花钱。另外，纳智捷U6可不是100公里差20块这么点，新出的一些车比如CX-5以及我自己的2.0SUV在上海这种市区市郊综合路况油耗7.5左右（均速26左右），而邻居的纳智捷5要12.5个，按照上海油价来算（现在7块3，已经很低了，以前7块8，我们就设7块5吧）7.5*7.5=56.25,12.5*7.5=93.75，相差近40块钱百公里，几乎快翻倍，而现在正在淘汰的油老虎科鲁兹1.6和1.8（这两个油耗差不多），这段路的油耗是8.3，折算下来也只要62块多（1.8T传祺GS5和2.0比亚迪S6这段油耗在9.5）。钱不多也是钱，如果有的选择为什么要选多花钱的，最关键的，油钱差的不多，但是油耗代表的是技术，拿一个几十年前淘汰的技术来卖这么贵你觉得值得吗？对于神经大条的人来说小米用起来跟IPhone也差不多，让你花5800买一台小米你愿意吗？这招就是车托在转移注意力，把油耗高的问题转移到油钱的问题上，让人忽略车本身老旧的淘汰的不值钱的技术。

以上关于油耗的反应的问题就是纳智捷的动力总成的垃圾程度其实扒开来说，纳智捷就是用的以前为日产、三菱等车企代工时候捡漏来的技术在忽悠，拿着人家淘汰的发动机技术当宝贝，而且还不是正宗的，只是模仿他们的技术而已，说白了就是山寨。但纳智捷也很聪明的买一个三菱的涡轮装了上去，于是宣传的时候就说发动机是三菱的技术，购的三菱的涡轮，再然后就由车托们把谣言传成购的三菱的涡轮增压发动机。而这台发动机确实山寨了三菱的，但是淘汰很久的旧款，所以没有任何mivec技术，这也是为什么油耗高的原因。

5、车托在油耗之后会继续说一句，这是发动机调校的问题，发动机调校动力好，油耗自然就高，别的发动机调校动力就不行，但是省油。事实如何？://.chexun/2014-07-30/102538406_1.html看看评测，U62.0T的百公里加速成绩为10秒多，比我的2.0自然吸气的SUV的9秒的成绩还差，比2.0自然吸气的CX-5的11秒的成绩只快了1秒，跟ix35的2.0自然吸气10秒多的成绩差不多，油耗高了50-70%，动力却相差无几，这种调校到底是偏动力还是偏经济？

6、底盘很舒适，这根本就是混淆视听，纳智捷没有一款车有后独立悬架，全是用廉价的扭力梁非独立悬架，为什么？因为没技术，纳智捷最早是山寨日产雷诺起家的，有的也是几十年前日产雷诺淘汰的低端车技术平台，所以没有中高端车才会用的后轮独立悬架，一直在用那套非独立悬架，而在今天独立悬架已经下放到紧凑级车上的时候，仍然在用。车托们一直在强调“实际驾驶的时候后轮还是很舒适的，不比独立悬架差”“车是买给自己开的，不用考虑后排乘客舒适性”，其实明白人一看就知道，前者是胡扯，后者是扯不起来了就打个圆场。但不管是哪种，他们其实都在偷梁换柱，把独立悬架=舒适性。而实际上他们偷偷略过了两个问题，第一独立悬架的舒适性是针对两侧车轮不同步的弹跳情况来说的，过个减速坎，左右车轮弹跳同步，独立不独立根本没区别，只要减震和悬架够软，都舒服。第二个问题，独立悬架的优点不只是舒适性，而是操控性，提升操控稳定性（具体百度），在高速上这点抓地力的优势可能就是救命的，这个才是核心关键所在，车托们却只字不提，把矛头转向舒适性方面，引导别人走向误区。另外车托还有一种说法“牧马人都用非独立悬架呢，非独立悬架比独立悬架更结实”，这压根就是在偷梁换柱，牧马人等非承载车身用的是整体桥非独立悬架，提升刚性、布置四驱系统，但纳智捷的是脆弱的扭力梁非独立悬架，强度完全不是一个级别，如果设计布置不合理，更是弱不禁风（百度速腾换悬架）。最后还是那句话，扭力梁悬架和多连杆独立悬架成本差很多，何况还是这种淘汰几十年的平台产物，国产手机是可以用，平时打电话发短信聊微信用起来跟苹果也差不太多，但让你花5800买个国产手机你愿意吗？

7、纳智捷安全配置高，比其他品牌的车配置都高。当然你不对比配置表，只坐在车里看看的话确实如此，但事实呢？车最核心的三大件，发动机和底盘都是淘汰技术，这在配置上是看不出来的，但确实事实存在的，独立悬架和非独立悬架就这一条成本就能差大几千块还不算利润，安全气囊，纳智捷U6除了顶配是全的（不含膝部气囊），其他的绝大部分都只有两个气囊，再看看今年同价位新上市的车多少气囊？一个气囊多少钱自己去查一下就知道了。发动机连可变气门正时技术都没有，ESP也只有高配顶配才有。这些你看不到的地方才是一车真正值钱的技术，全都减配，却用那些所谓GPS导航、360度全景影像、倒车影像等电子技术来冒充豪华感，这些电子类产品的水分可是极大的，而且事实证明确实很不好用，去论坛就能看到很多人在改这些电子系统，因为太不好用了，自己淘宝上装3000-6000全套带品牌的系统完全可以甩它几条街，可见其电子类成本大概也就1000块以内，却用这套不值钱的东西把价格忽悠到近20W。另外车上还有很多细节可以看出其偷工减料：1、没有后防撞钢梁，用泡沫取代，就连日产都改邪归正了，15W的纳智捷居然还敢省，这种只有在polo这些A0级小车上才有可能出现的配置出现在纳智捷的紧凑级SUV上。2、内饰看着好看，但用料做工极差，全是硬塑料不说，空调出风口、手套箱等活动的部位连阻尼都没有，光看着视觉还蛮有档次，一开扶手箱就哐啷啷的掉下来而不是很有档次感的缓速打开，空调出风口的塑料加上没有阻尼的手感就像淘宝上10块钱以内的儿童玩具一样粗糙。

总结起来说，纳智捷这个品牌（至少到目前为止的几款车），以及纳智捷的车托们，给你们消费者看到的都是豪华高大上的东西，而实质核心的东西，像动力总成、底盘技术、安全配置等表面看不见的东西就连国产5W块的车都不如。最可笑的是纳智捷的车托都很喜欢诋毁日系品牌的安全性企图证明自己的车安全，但事实是，纳智捷的安全配置数出来都很可怜，要知道实际驾驶中可靠的安全带、安全气囊、车身操控、车身稳定性控制以及车身的受力结构的作用远远大于铁皮的厚度，反倒是纳智捷那个淘汰了几十年的平台技术很难保证车身受力的合理性，如果说大7沉重的车身用料还算扎实，那么U6这种比同级车减重了100公斤的车身用料在这种老旧的结构平台上实在难以保证安全。

最后，别被论坛上那些车托忽悠了，他们会告诉你“买了这车回头率真高”，确实如此，但背后的故事他真不知道，我跟几个同事路上看见一辆大7，都回头看了好多眼，车主很拽很自豪地看了我们一眼，很拉风？其实我们几个人只是在讨论会花20多W买这么垃圾的车的到底是什么样的人。要知道邻居的5开了没两个月就头也不回的卖掉了，再去翻翻二手车市场，二手纳智捷在20000公里以内就转手卖掉的占多大比例。别的车都是3-5%左右，毕竟新车才开20000就卖的太少了，但是纳智捷活活占了50%，可见有多烂