26cc汽油引擎_20cc汽油发动机

1.FOM(Formula One Management)是如何运营F1及其他赛事的？（越详细越好）

2.遥控车改装

区别？不同的市场定位的不同级别的车但206和207一个级别，7是6的替代车型307有硬顶308现在还没有出cc硬顶版但也是307替换车型 一个级别我们经常感悟每个人都有自己的两面性，其实车也是这样的，尤其是敞篷车型，它们更是得天独厚。206 cc完全是一个生龙活虎的"愣"小伙儿，敞开顶棚则有了完全不同的感受，摇身一变成了婀娜的"女郎"。如果说，你能抵挡他硬朗的一面，但你肯定会为其的妩媚拨动心弦。

外观：娇巧可爱

206cc不是那种外型非常张扬的跑车，法国人赋予了她更多俏皮可爱的成分。车身设计通体圆润，给人一种憨憨的感觉，而带黑色格栅的进气口斜开在前机盖右侧,以及与众不同的后行李箱盖在视觉上打破均一的造型带来一些变化，脱跳出顽皮可爱的样子。平滑表面的菱形前大灯，还有平滑表面的椭圆形雾灯及尾灯勾画出友善的面孔。

标致206cc型提供8种颜色，（亚丁红；冰山灰；魔王红；铝灰；爱琴海蓝；毛利绿；玛瑙黑），这些专为标致206cc型设计的颜色之间的差异体现了其从“乖巧神秘”到“张扬时尚”的多种品质。内饰也可自由选择：天鹅绒，全皮（黑色或黑色/红色）。

206 cc车内空间虽然小，但并不觉得挤迫，这种评价仅限于前排座椅，由于其后排座椅几乎完全失去了"本能"的利用价值，所以更为前排的乘客提供了为所欲为的空间。前排座椅为跑车型，两侧隆起，量体造型，身体不受挤压。前排座垫使用特殊海绵，其驾驶位置比206轿车降低了25mm，便于驾驶，靠背上配有两个可双向调节的环形头枕。整个后排座椅均为布面，或是皮面质地。两个座椅成凹型，之间形成一个小小平面，可以放小件行李。固定在隔板上的靠背被一个装饰性支架隔开，支架上部有一个特殊的储物空间，打开后可以放置听装饮料。每个靠背上配有一个黑色海棉“拱型”头枕。

此车最大特点是具有可以自动安装和拆卸的顶棚，其硬顶可以和任何轿车一样隔音、保温和防水，只需通过驾驶室内的按钮即可实现车顶的拆装，在敞篷时，车顶会自动折叠回缩到后备箱里，打开时又会自动升起，这一切均由电脑控制自动完成，相比其它人工拆卸或者软顶设计的敞篷车，这项功能的确是一大进步。

内饰：不够体贴

206 cc的内饰同样"附和"着自己的跑车身份，特别是时速表、转数表以及油量、档位指示表用了对称的大、小圆形相接式设计，非常简洁，却透射出一种"咄咄逼人"的跳跃感。红、黑的座椅同样"演艺"着热烈的动感。要说我最欣赏的还是它的金属踏板，在我看来跑车没有了这种装备，就好像人的脚上没有了像样的鞋，这绝对是跑车不可少的"酷"装。油门踏板和制动踏板之间的距离比较近，这有点"让人欢喜，让人忧"--这对一些喜欢玩车的人来说是一大优点，因为能够很容易在油门踏板与制动踏板之间玩花样，但对一般人来说，那么接近的距离却很容易出差错，特别是在紧急时刻，最怕就是急中出错。

前排和侧面安全气囊为标准装备，白色衬底的仪表盘的设计简洁明了，给人的感觉非常清爽，各种指针非常清楚地指示出车辆的状况，运动感十足的三幅式真皮方向盘、紧凑的空调和音响控制系统、铝质表面的刹车和油门踏板确实体现出运动车型气氛。美中不足是仔细观察时可以发现车辆的内部做工稍显粗糙，所用的材料也好像还不够高档。

206 cc分别设置了背景灯及前灯的照明亮度调节钮，两个按钮都设置在驾驶员的左手边，调节时很方便。在这两个按钮旁边它还设置了前乘员安全气囊取消开关，用来控制副驾驶位置的气囊，在婴儿座椅放置副驾驶位置时，往往取消副驾驶位置的安全气囊，以防气囊爆炸时的反作用力伤及婴儿。

试车之前要做的第一件事就是调节座椅，206 cc的座椅为手动调节式，以这样小巧精致的车型来讲，如若其座椅设计为电动调节式会更加恰如其分，试想：让**们走出车门哈腰、翘臀地调节座椅总会有欠雅。前座椅的支撑力倒是不错，再加上方向盘的充实手感，坐后很快便能找到感觉。

试驾：反应灵敏但不够安静

这次测试的206 cc用了1.6升直列4缸16气门，功率为110马力，发动机为多点燃油喷射发动机，abs制动防抱死系统为标准装备，车辆前悬挂为螺旋弹簧和整体式液压减振器，后悬挂为横向扭杆加液压减振器。

点火着车，驾驶室内可以听到轻微的发动机运转声，相比其它进口高级车型声音显得有些大，但可以感觉到发动机运转有力平稳。双顶置凸轮轴发动机，并配以4速自动挡，由于其进气与排气系统较上一代产品进行了改良，因而输出动力有所增加，1.6发动机的反应远比想象中的理想，提速反应在迅速，且稳健、有力。在持续上坡时发动机可能会有一些"底气不足"，因为那种穿梭如脱兔的感觉在上坡时也是让人欲罢不能的，也正是这种坡中超车的想法"成就"了美中不足的感受。

起步上路，车辆轻快地加入车河，经过几个拐弯，感觉车辆的路感和操控性不错，只是觉得转向虽然带有助力，但是仍然感觉好像比起其有助力的车辆稍沉。急踩油门，加速性能还令人满意，油门反应迅捷，可以感到明显的推背感觉，变速箱工作非常安静和柔和，只是在低速时感觉到轻微的换档过程，在高速行驶时几乎感觉不到，看来发动机和变速箱的配合还是非常出色的。在达到100km时速时车辆的动力依然比较充沛，油门反映依然灵敏，看来1.6l的发动机驱动这台小车是绰绰有余了，让人感觉到有些遗憾的是车辆的减振系统显得过于敏感和偏硬，行驶通过颠簸路面时，车辆底盘的声音不断传入驾驶室，哪怕是较小的颠簸，同时轮胎的噪声也比较明显，不知道是车辆的密封不够还是设计者刻意追求这种效果，以体现运动型跑车的特型。刹车非常灵敏，轻触刹车即可感觉到abs系统对刹车盘的点刹效果，但是哪种咯咯的刹车声也随之传入车内，刹车踏板脚感也比较硬，不知道是否因为新车还需要磨合。

相比而言，206 cc的表现还是偏于"温柔型"的，是一款很容易上手的车，它拥有同奔驰slk同样的俊朗，但是却大大削减了那种"癫狂"的刺激。由于车身小巧，206 cc反映相当灵敏。

另外，206 cc对行车路面情况的反馈恰到好处，行驶过程中它的悬挂略偏硬朗，但这并未对舒适性形成影响，毕竟这也是强调跑车风范的一种方式。206 cc在高速转弯时，也显得信心十足，最重要的是车子从始至终都保持了极高的稳定性，也不曾出现甩尾现象。

不言而喻，206 cc的吸引力很大部分来自于顶篷：先拉开车顶上的两个卡环，再提起中控台上的控制键，直到听见声响时放下该键，车顶便缓缓向后打开，它允许汽车在行驶中进行，但车速要保持10公里/小时以下。让人真正体验到该车的特点的驾驶是在敞篷状态下进行的，在顶棚自动回收以后，尽管车速不低，但是由于前风档的统线型设计，使驾驶者正面并没有受到较强的风的袭击，而车辆两边的风声带给驾驶者却是一种清新和自然的感受，使驾驶者和车外流动的风景毫无阻隔之感。由于考虑到风阻问题，车辆的前风挡较一般车辆更加低平，个子较高的驾驶者可能会感觉高线上不太适应，需要将座椅尽量后移并尽量放身躯。——————————————————————————————————————————————— 标致20X系列一直都有推出敞篷款，只是敞篷的类型随着技术进步发生了一些变化，从201、202、203、204到205都使用软顶，直到206转用硬顶敞篷。性能更优异的硬顶打造了标致的Coupe和Cabriolet相结合的概念，并首先使用在601和402 的Eclipse版本上。以cc为名的206在2000年末上市时凭借高技术含量、优异的制造工艺和合适的定价迅速成为欧洲B级车的领头羊，36万辆的业绩成为全球销量最大的硬顶敞篷车，2003年上市的307cc也已经销售了15万辆。而今使用了大量新技术的全新207cc的推出将再次成为市场关注的焦点。

作为一款小型硬顶跑车，标致207cc的车身尺寸分别为长4037毫米、宽12毫米、高13毫米，轴距为2540毫米。207cc用两段式折叠硬顶，无需手动不需掀背门，轻按按钮25秒后就可开启。207cc可搭配三种发动机，以及运动和GT两种内饰。其中120马力1.6升汽油发动机的综合性能比上一代206CC搭载的同排量发动机更优异，百公里综合油耗约为6.49升。第二款发动机为150马力的1.6升THP涡轮增压汽油发动机。另外还有一款1.6HDi柴油发动机。

作为206cc的替代车型，该车已经于2007年在国外上市，入门级车型的起价为14795英镑（约合人民币22.63万元）。目前进口206cc在国内售价为26万元左右，预计207cc将在今年（2008年）年底引入国内市场，其价格预计在26万到35万元之间。———————————————————————————————————————————————07赛车版与高档的307CC硬顶敞篷跑车拥有同档次的配置，180马力发动机的强劲动力，使307 WRC成为标致的最新武器，在最适当的时机，他将取代为标致车队蝉联三届世锦赛冠军的206 WRC。307 WRC何时踏上公路竞技赛场，决定于它的发展步伐，而在307 WRC上场前，206 WRC 咄咄逼人的竞争实力使标致公司拥有足够的时间来发展完善这款新车型。

最终选定了对307 CC进行改装：一方面，这是标致总经理与市场部的选择，另外，由硬顶敞篷跑车改装为赛车，从理论上讲，效率应该是最高的。尽管硬顶敞篷跑车在重量上超过普通轿车，但307CC仍需要一些必要的加固，推出307 WRC的设想符合国际汽联新的规定，即车厢净重要达到320公斤。原可掀敞篷车顶亦被改装为固定式。

307 WRC的发动机配置了横置Hewland五档变速箱，安装在发动机末端，这与206 WRC的纵向安置方式不同。

中间差速器之后装有锥形齿轮，用来将动力传到后轮。前、中、后三个差速器均可电子操控。

另外，307 WRC的发动机不再是XU9J4，而是最新的铝制XU7JP4。这款发动机同时用于1.8升排量的406轿车，但在这款 307 WRC车上排气量增加到2.0升。当转速达到5250 转/分的时候，功率可达到近300马力，转速3500转/分时，扭矩为580牛米。为此标致要制造2500辆发动机功率为180马力的307 CC，与已投产的25 000辆307 CC硬顶敞篷跑车同时生产。

———————————————————————————————————————————————全新的标致308车型将于今年9月举行的法兰克福车展首演，并将于今年年底上市。308车型的可折叠硬顶敞篷版本及旅行车版本将在1年之后供应市场，此外还有一款Crossover车型也在之中。至于该车何时引入中国市场，恐怕国内的车迷们只能耐心等待了。

首款标致308车型将搭载从207车型移植过来的120马力1.6L直列4缸汽油发动机。这之后，还有宝马公司提供的150马力1.6L涡轮增压发动机供选择，而标致308车型的顶级版本将提供170马力的2.2L涡轮增压柴油发动机。 作为307车型的替代者，308车型将首先提供5门掀背版本，而3门版本将在不久后上市。标致公司尚未公布308车型的细节，不过据说该车的车身长度将增加40mm，达到4.25米，与307车型相比，308在车身高度方面则略有降低。

FOM(Formula One Management)是如何运营F1及其他赛事的？（越详细越好）

1 马力 = 0.7457 千瓦 你可以百度呀看看多少功率然后换算马力。

品牌/型号：华盛/139

加工定制：是

品牌：华盛

型号：139

燃料：汽油

旋向：顺时针

冲程数：四冲程

汽缸数：单缸

冷却介质：风冷

标定转速：6500（rpm）

应用范围：很多

产品类型：全新

额定电压：36（V）V

连续输出功率：1.75（kw）

最大功率：1.9（Kw）

额定频率：220（Hz）Hz

工作方式：往复活塞式内燃机

连续工作时间：24（小时）h

启动方式：手动

燃油箱容量：1.2（L）L

永康园林机器厂

汽油机型号：139F

动力型式：单缸、风冷、四冲程

最大功率：0.85/6500kw/r/min

额定功率：0.7/6500kw/r/min

燃油消耗率：≤480g/kw.h

耗油量：0.46 L/h

净重：3.5kg

机油容积（mL）： 100

最低稳定转速：2500 r/min

缸径：39mm

冲程：26mm

冲程缸径比：0.667

排量：31cc

油箱容积：0.9L

有效压缩比：8.2

点火方式：无触点

化油器型式：膜片式

输出端旋向：逆时针

两个厂都是139f功率不一样，所以需要自己换算一下

遥控车改装

F1即一级方程式 它代表全球最顶级的汽车赛事

F1是英文“FIA Formula one World Championship”的简称，其中文直译是“一级方程式大奖赛”。人们可能对于方程式(Formula )不太理解，在这里方程式的意思是说参加比赛的车辆是按照严格的规则标准制造出来的，它在比赛中要遵循严格的规则要求。

F1赛车是在国际汽联(FIA)所制定的一整套系统规则下制造并参加比赛的。而“1”则代表该系列赛事的级别是一级。因为除了F1之外，还有其他不同等级的方程式比赛：例如F3、F3000(F2)、Formula BMW、Formula Renault等等，他们都属于方程式赛车；只是各自的规则要求不同而已。F1是FIA所制订的方程式赛车中等级最高的，因此以F1命名。

F1的总部设于瑞士日内瓦，即国际汽车联合会——FIA,简称为国际汽联；他是法文：Federation Internationale de l’Automobile的缩写，该协会是马克思.莫斯利。FIA主要负责比赛规则的制定。而F1运动的运营则由FOM(Formula One Management)一级方程式管理委员会来完成；FOA的CEO是伯尼.埃科莱斯顿(Bernie Ecclestone)，总部设于英国伦敦。

FIA即国际汽联 莫斯利担任

FIA，即国际汽车联合会，简称国际汽联；他的英文全称是Federation Internationale de 1’Automobile。该组织于1904年6月20日成立，由法国、英国和德国等几个欧洲国家发起，总部设在瑞士，其官方语言为法语和英语,莫斯利担任。

FIA是一个非盈利性组织，它代表五大洲的117个国家的150个国家级汽车驾驶组织。FIA共分为两大部分：运动部和旅行汽车部。

运动部：负责管理世界所有形式的汽车运动，包括每年吸引50多亿人次电视观众的F1大赛，还有F3000大赛、旅行车(GT)赛、世界汽车拉力锦标赛、卡丁车赛等。FIA根据各国的申请，每年在世界上约80个国家安排近800场各类汽车比赛

F1英文专业术语

1，国际汽车大奖赛(Grand Prix)：音译是“格兰披治”，这是港台地区最为广泛的叫法；现在被广为接受的中文叫法是“大奖赛”。第一场被称之为“格兰披治”的比赛于1906年在法国勒芒举行。

2，锦标赛积分(Championship points)：F1比赛的评分由国际汽联依据每场比赛的结果来评定,分为车手积分和车队积分两种。前者依据车手在每场比赛赛后的排名：第一名得10分，第二名8分，第三名6分，第四名5分，第五名4分，第六名3分，第七名2分，第八名1分。车队的积分则由其旗下的车手积分相加得来。

3，底盘(Chassis)：底盘是赛车最为基础的结构，包括车身底板结构、悬挂系统等基础部件。它通常是一部赛车的编号来源。

4，驾驶舱(Cockpit)：F1车手乘坐的区域，它根据车手的体形量身订做的。但作为车队的第三辆赛车却不能兼顾两位车手的体形，所以它通常按照车队第一号车手的体形来设计。

6，制造商(Constructor)：也叫车队，一级方程式赛车的制造厂商是指车身底盘的制造者，现在F1车坛的制造商共有十个，分别是：法拉利，威廉姆斯，迈凯伦，英美，雷诺，索伯，乔丹，丰田和米那尔第。通常车身底盘的制造商名字都被放在引擎制造商的前面，如：BAR-HONDA，在F1中，车队冠军的荣耀是颁给车身底盘制造商的。

7，下压力(Downforce)：它的目的上让高速飞驰的赛车被牢牢地压在赛道上，保证赛车轮胎拥有足够的附着力。下压力通过赛车的车身，前翼和尾翼等等的独特设计与高速流动的气流相互作用来实现。它通常随著赛车速度的增加而不断提高。

8，排位(Grid)：决赛起跑的排列位置，依据排位赛的结果来决定。具体的排列方法是分两列按之字型排列，前后两辆赛车的前后绝对距离是8米。

9，排位赛(Qualifying):指决赛前决定车手比赛发车顺序的比赛。通常分为前后两阶段举行，即第一阶段和第二阶段。第一阶段的发车顺序由车手在赛前的积分数量从高到低依次出发，而第二阶段的发车顺序则由车手在第一阶段的成绩从差到好反向出发。第二阶段的成绩决定比赛发车的顺序。

10，竿位(Pole Position)：也叫首发；排在第一位出发的车手叫夺得杆位，他是比赛周末第二阶段排位赛成绩最好的车手。

11，发夹弯(Hairpin)：指180度的回头弯。

12，减速弯角(Chicane)：这个英文单词的中文直译是“”的意思，但在F1领域则指直道上设置的连续弯角，用来降低车速。

13，整备区(Paddock):设在大奖赛赛道的起跑点附近，这是车队管理，休息区及运输车辆停放的地方。

14，维修区(Pits)：用于车队摆放赛车并在比赛前调试赛车以及比赛时完成进站维修等工作的地方，这是车队比赛周末工作的核心地。

15，起跑排位(Starting Grid)：根据车手在排位赛的成绩来排列车手的起跑位置，具体分两列交叉排列。

16，风洞(Wind Tunnel)：风洞用于开发赛车的空气动力学套件，它的目的是在保证赛车获得足够下压力的情况下拥有最小的空气阻力，以提高赛车的速度和高速行驶的稳定性。风洞由于运转需要巨大的能量和配备精密的电子仪器量所以开支极其巨大。

17，车队工作人员(Pit Crew)：指所有在维修区负责车队工作的工程技师。

18，维修通道(Pit Lane)：赛车从赛道进入维修区再回到赛道的通道，维修通道是在赛道上唯一有严格速度限制的地方，速度限制在时速80-120公里，依不同的赛道而有不同的规定，例如摩纳哥由于赛道狭窄，维修通道的规定时速是60公里。

19，进站(Pit Stop)：指车手在比赛的过程中进站完成加油换胎的过程，进站的时机及次数是每个车队比赛的重要策略。

20，赛车号码(Race Number)：每位车手驾驶的赛车编注的数字代号，它由FIA在赛前根据车手在前一年的车手排名来编注。此号码的技术要求是必须很清楚地展示於车体的车鼻翼及两侧，高度至少要有25毫米。按照欧洲的习俗，13这个号码将不被使用。

21，安全车(Safety Car)：它的作用是在比赛过程中发生事故时引领赛道上的赛车慢速行驶，现在的安全车通常有奔驰公司提供，它的驾驶者是经验丰富的专业车手。

F1旗帜五颜六色 每一旗帜都各藏

F1赛车有着和其他体育赛事不同的特点，其中之一便是在比赛的过程中信号讯息通过不同颜色的旗帜来表达和传递，下面是各种不同颜色旗帜所表达具体含义的详细解释：

1，黄旗：前方赛道上有危险状况，像是撞车或是机械故障的赛车，车手必须特别小心并且准备慢下来。如车辆已经停在路边，或是阻碍已经不在赛道上，黄旗将是平举。但如果事故正好在赛道上，或是赛道上有残骸，将挥动黄旗。

如果事故造成已经造成塞车的状况，将挥动两支黄旗。在黄旗之下是不准超车的，万一车手没有注意到黄旗，以比赛的速度来到事故现场将会非常危险，因此不守规定的车手将被重重地处罚，甚至可能被取消资格。

2，红黄相间条纹旗：表示前方赛道表面滑溜，路上可能有油，当这支旗出现时，车手必须小心通过。

3，白旗：表示前方赛道有慢车，可能是救护车、吊车，甚至是FIA的Safety Car，当这支旗出现的时候，车手必须小心，并且准备放慢速度。

4，红旗：表示比赛或是赛段提前退出，这支旗将会出现在全场，当车手看到红旗，必须在完全当圈后进Pit，等待命令看是要重新开始或是停止。

5，绿旗：表示状况解除，车手可以恢复比赛速度，或是超越对手。

6，蓝旗：表示后方有较快的车辆接近，并且准备超越。如看到是摇动的蓝旗，前方的车手必须让路给后方较快车手超越。如不理会蓝旗的警告达三次，不让路的车手将会被判以进站罚停10秒的处分。

7，黑旗：表示被警告的车手在赛道上的行为不检点，或是犯规，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将伴随着车号在起终点处出现，被警告车手将可能取消其资格或是加时处罚。

8，黑底红圈旗：表示大会认为被警告车手的车辆有机械故障，可能会造成危险，必须在当圈完成之后马上回到Pit，这支旗将会伴随车号在起终点处出现，除非将车辆修复，不然被警告车手将不得回到场上。

9，方格旗：挥动的方格旗表示比赛或赛段退出，车手必须随即返回Pit，并且进入围场，赛车将会被检验是否符合规定。这支旗将对冠军车手挥舞，固定不动对其他通过终点的车手。

F1比赛灯光标识纷繁复杂 颜色多少各不相同

F1比赛的灯光指令装置设置在起跑区前上方，它不仅有宣布起跑的功能，还能通过灯光的变化来传达各种信息。其具体情况如下：

赛车进场排位：

1.四组红灯亮：暖胎圈开始前5分钟：起跑处关闭，还在赛道上或维修区的车手只能从维修区起跑，他们的位置将被空出。

2.三组红灯亮：暖胎圈开始前3分钟：仅技师与赛务人员可以留在场上。

3.两组红灯亮：暖胎圈开始前1分钟：引擎发动，技师与赛务人员必须退到起跑区域之外。

4.一组红灯亮：暖胎圈开始前30秒

5.五个绿灯亮：暖胎圈开始，完成暖胎圈之后，每位车手回到自己的排位处等待起跑。

起跑：红灯由左至右依序亮起

1.一组红灯亮：倒数5秒

2.两组红灯亮：倒数4秒

3.三组红灯亮：倒数3秒

4.四组红灯亮：倒数2秒

5.五组红灯亮：倒数1秒

6.五组红灯同时熄灭：起跑，比赛正式开始。

特殊状况：

进场排位失败：发生在车辆进场就定位前

1.黄灯闪烁直到新的起跑时间确定，通常在15分钟之后。

2.进场排位时间确定前10分钟，红灯闪烁两次

起跑失败：发生在准备起跑前

1.遇有突发状况影响起跑，此时黄灯闪烁，如果红灯倒数开始则马上冻结停止倒数，通常延后5分钟。

F1头盔科技含量极高 一切为安全考虑

作为F1车手佩带的最为重要的安全设施之一的头盔虽然与观众保持着最为亲密的接触，但其蕴涵着的大量尖端科技却鲜为人知；在此我们将探个究竟。

F1头盔的作用

F1头盔的主要作用有二：一、保护车手的安全，主要是保证车手在发生撞击时的头部安全；二、保证赛车良好的空气动力学效应；因为F1赛车是开放式座仓设计，所以车手的头盔是F1赛车空气动力学重要的组成部分；因而技术人员在设计头盔时必须在保证其达到众多安全指标的情况下不破坏赛车整体的空气动力学效应，即头盔外观形状设计的首要出发点是功能性，而非单纯的美观。

F1头盔的材料组成

F1头盔主要由三种材料组成，它们分别是：碳、Klar纤维和聚乙烯。这三种材料的使用又有着其各自具体的用途：碳元素的引入主要是为了加固，保证头盔高强度的要求；Klar纤维的作用则是为了防火；而聚乙烯的使用目的则在于保持头盔即使在温度大范围变化的情况下也不发生变形。

F1头盔的功能结构组成(F1头盔按照其功用共分为七大部分)：

1，护目镜

护目镜是指头盔前部能向上旋转的透明镜片。根据国际汽联的安全要求，它必须能够承受来自赛道上速度高达500公里/小时飞溅的小型颗粒的撞击。护目镜的内部表层涂有特殊的防雾材料和较浅的透明色彩，其作用是防止由于赛道上光线的变化给车手带来的视觉误导，分辨清楚赛道上的状况变化。在设计的过程中，工程师还将光学变形降到了最低限度(护目镜的光学变形是指由于护目镜本身是一个圆滑的球状曲面，所以车手的视线通过它时会使看到的物体发生形状上的扭曲)。此外，在护目镜上还有一样重要的设施——胶条贴层，它的作用是当镜片外侧由于粘附的尘埃或雨水而影响视线时，车手可以将其撕掉进而再次获得清晰的视线，我们在比赛中看到车手用手撕去的东西就是这层胶条贴层。胶条的一端通常是卷立起来的，并带有一个圆形的小孔，这样便于戴着厚厚手套的车手将其撕去，另外，这种胶条通常不只一层，车手可以多次撕去以获得清晰的视线。

2，外壳

外壳是头盔体积最大的部件，同时也是头盔上最为坚固的部分；它的强度指标将直接关系到对车手安全的保护。为此外壳必须通过两项考验：第一是强度，即它必须能够承受1个3公斤重的金属锥体从3米高度落下的巨大锥力，并保证不被刺穿。第二是防火测试，头盔的外壳必须能在摄氏800度高温的火焰中炙烤45秒。

3，无线电

无线电是车手在赛道上唯一的通讯工具，它的作用是保证激烈比赛的过程中，车手与车队之间的适时沟通，例如，当赛车引擎的冷却系统出现故障时，从传感器上集到数据的车队中心便可以在经过数据分析后用无线电告知车手他的下一步将该如何做——是放慢车速继续比赛还是尽快进战维修；否则车手将很有可能因为引擎爆缸而退出比赛。F1头盔上无线电话筒被安装在车手的嘴边，方便车手沟通使用；它的重量不得超过80克。

4，固定螺丝

固定螺丝在平时是护目镜的旋转轴，它的作用是固定护目镜。在设计上，固定螺丝的要求是必须允许以最快的速度更换护目镜。另外固定螺丝突出头盔外层的高度不得超过2毫米。

5，通风孔

通分孔的作用有二，一是为车手摄入足够呼吸的氧气，另一个则是帮助车手头部的散热，保证其头部的舒适。这些分布在头盔不同部位的通分孔可以以每分钟5立升的速度向头盔内输送空气。并且在这些通分孔的内层还装有过滤网，以防止碳颗粒、燃油或者其他异物飞进头盔。

6，饮水软管

众所周知，在一场比赛中，车手将会耗去大量的体能，其最直接的表现就是脱水现象，所以在比赛的过程中车手能吸到少量的清水将对保证车手良好的体能至关重要。这在天气炎热的赛道更是如此，例如每年马来西亚站的比赛，气温往往高达三十多度，而车手为了安全必须穿上厚厚的防火赛服，他们的体外的实际温度将高达四五十度，此时饮水系统的作用就更为重要了。F1头盔的饮水软管通常从头盔的嘴部前端插入其中，以方便车手在比赛的过程中饮用。

7，HANS(头颈保护系统)

这项系统是今年才强制引入安全规则的，它的原理非常简单，即将一条碳支架卡在车手的肩部并将其上端固定在头盔上；这样当赛车前方受到撞击时，它将大大减少对于车手颈部可能的损伤。这套简易的安全系统并非什么全新的东西，而是在美国的印地赛事中使用了多年的老玩艺儿，只是在引进F1赛事时做了进一步的改进。此套系统在今年初期刚刚推广的时候引来了众多车手的反对，他们的理由是这个东西戴在劲上太不舒服，根本无法比赛。但处心积虑的马克思·莫斯利(国际汽联)还是坚持了下来；这不，不是照样可以像以前一样比赛吗！也许对于大多数车手来讲至今仍不喜欢这个东西，但对于阿郎索和费尔曼而言，恐怕该好好地感谢莫斯利了，因为是此套系统保证了前者在本年度的比赛不受影响，而同样是此套系统让后者在事故中的损伤减到了最轻。

F1头盔技术发展的新动向

国际知名的汽车运动头盔生产品牌Schuberth一直都与法拉利和威廉姆斯车队有着密切的技术合作关系，如今这两大车队都在使用该品牌的产品。特别是今年年初Schuberth专门为舒马赫提供的名为Schuberth RK1的全新头盔更是引起了国际汽联的高度关注，它在安全技术拥有巨大的革新，在性能上已与飞行员所使用的头盔没有多大差距，当然价格也非同寻常(该项技术我们已在本报的第174期上做过详细报道了，所以在此就不再赘述)，现在Schuberth又应威廉姆斯车队的要求研制一种革命性的头盔技术——HMD(Helmet Mounted Display)头盔显示仪，其功能理念类似于最先使用在战斗机上的抬头显示仪(HUD)，它的具体功能是将比赛中的最为重要的信息按照指令要求显示在头盔前部的护目镜上，但却不丝毫影响视线。目前此项技术的具体情况仍未公布，不难想像一旦投入使用它将带来头盔技术的再次革命。

F1轮胎的选用

在每场比赛前，F1轮胎供应商必须向国际汽联的技术总监提交将要使用的赛车轮胎的全部技术图纸；然后将安装检测好的轮胎交给车队。车队接到的是由两种甚至更多配方组成的轮胎；他们必须在这其间做出选择，即选择其中最优的一种配方，这项任务需冒一定的风险并必须在周五的第一次排位赛之前完成。总的来讲，一个比赛周末每位车手可以使用10套轮胎，对应规格A或B，但因为车手必须选择放弃一种规格的轮胎中的一套以及另一种规格轮胎中的两套，所以车手实际上最多只能使用9套相同规格的轮胎。另外还有一项规定是：一个比赛周末每位车手最多可以使用28条雨胎。

下面是规格A轮胎的模拟选择：

时间进度星期五星期六星期天

比赛类型自由练习排位赛自由练习预热排位赛决赛

轮胎选取8条规格A轮胎+4条规格B轮胎16条规格A轮胎+16条规格B轮胎28条规格A轮胎+28条规格B胎28条规格A轮胎+28条规格B轮胎4条规格A轮胎周六排位赛使用的4条规格A轮胎

备注合理分配车手选择的12条轮胎；相同规格的轮胎数量不得超过八条国际汽联从28条轮胎中随机选出16条，这些轮胎是车队在周五排位练习赛中唯一可以使用的由于已经送还了40条轮胎中的12条①，车手最多还可使用28条轮胎：规格A/B国际汽联从16条轮胎中选出4条。(排位赛结束后，车队不能更换轮胎)24条规格A轮胎用于正式比赛

①：F1赛车使用后的轮胎，轮胎制造商会全部回收，而不会被随便遗弃；因为这其间包含了大量的技术秘密

你好，首先，模型动力的小柴油机不好找，不多。

还是把目光放在汽油上吧。26cc的应该足够足够了，也可以用23cc的。

需要的部件具体的也不知道你已有的 可以通用的有多少。

电子设备，接收，控，电调，这些如果你原来的车车不是全比例的，估计还要配。如果这个车是普通玩具车，那么底盘一定经不起油动力的折腾的，可能底盘要加强！

1：5应该是挺大的一个车车了，一般1：10的油车车身电器元件布置的就不挤了，你的估计更好说了，平衡些就可以。

到RC论坛上看看吧，会有很多你想了解的知识的，而且对你需要的各种东西会有个更详尽的了解。

如果不是专门的RC车架，建议先改电的玩玩，如果车子太大了，其实就不太适合改了，质量大，部件强度不够，反倒容易撞坏的。

那个爆闪灯有现成的套件卖的，没多少钱，不用自己弄，到时接电就可以。

长春这边还是有不少玩车的！附近沈阳，北京不少玩的！上论坛了解吧！呵呵。