本田双缸_honda双缸汽油机

1.HONDA是什么牌子的摩托车啊？

2.本田摩托车的车型有哪些？

3.honda gx690发电机如何加油

4.本田CRⅴ1.5T是什么发动？

5.本田EDT的技术概要

本田（honda）汽车公司全称为“本田技研工业股份有限公司”，其前身是本田技术研究所，建于1948年9月，创始人是式人物本田宗一郎。公司总部在东京，雇员总数3万人左右，并且先后建立了本田美国公司、本田英国公司。现在，本田公司已是一个跨国汽车、摩托车生产销售集团。它的产品除汽车、摩托车外，还有发电机、农机等。

“本田”车名源自1948年本田宗一郎先生创立的本田摩托车公司。“本田”即本田宗一郎先生的姓氏。logo中的h是“本田”拼音honda的第一个字母。这个标志体现出本田公司年轻性、技术先进性等新颖形象，也体现了其职工完美和经营坚实的特点。

美国机械工程师学会设有一种荷利奖，专门用于奖励那些在机械工程领域做出了杰出贡献的人。迄今为止，该奖项一共颁发过两次--1936年奖励了有“汽车大王”之美称的美国人亨利·福特；1980年奖励了日本人本田宗一郎。据此，人称本田宗一郎为“日本的福特”。

本田宗一郎于1906年11月7日出生在日本静冈县的一个穷苦家庭，他自幼便对机械表现出了一种特殊的偏好。高小毕业后，16岁的他毅然来到东京一家汽车修理厂当学徒。6年后，他回到家乡在滨松市开设了一家汽车修理厂--“技术商会滨松支店”。

1934年，宗一郎创建了“东海精机公司”。“二战”以后，作为战败国的日本，经济上同样受到了毁灭性的打击，本田公司处境艰难，于是，宗一郎在1945年将自己拥有的股分以45万日元价格转让给丰田，自己彻底撤出了“东海精机公司”。

1946年10月，宗一郎在滨松设立了“本田技术研究所”，主要生产纺织机械，这是他人生旅途中的一个重大转折点。当时，战争刚刚结束，各种物品十分匮乏，许多家庭不得不到甚至农村支购高价粮食。由于交通不够发达，频繁流动的人口使汽车、火车等各种交通工具均超员运行，而日本崎岖不平的山路又使骑自行车收粮十分费力。本田宗一郎看到这一点后，马上想到了陆军在战争期间留下的许多无线电通讯机，它们不正是可以安装到自行车上去的动力机吗？于是，他以低价购到一批通讯机，拆下其上的小汽油机，并用水壶作油箱，改制成一架小汽油机后安装到自行车上，做成一种新型的“机器脚踏车”。由于产品适销对路，马上成为抢手货。

1947年，当旧通讯机用尽以后，本田宗一郎又亲自动手研制了50毫升双缸“a型自行车马达”，这就是最早的“本田摩托发动机”也是本田a型摩托批量生产的开始。他的成功引起了人们的注意，许多人都在仿制本田式的“机器脚踏车”。为在摩托车领域站稳脚跟，本田宗一郎决定生产真正意义上的摩托车。

1948年9月，他正式组建了“本田技术研究工业总公司”并自任社长，从此揭开了本田展的序幕。他亲自主持研制了双缸98毫升、1.7千瓦（2.3马力）的“d型”发动机，并以此为基础推出了“本田-梦幻d型”摩托车。1951年又主持研制了性能更好的四冲程“e型”发动机及“本田-梦幻e型”摩托车。这两种摩托的销售都获得了成功，为公司赢得了利润。他懂得自己在技术开发和经营管理两个方面相比更擅长于前者，于是，他主动出击联系到了一个负责销售和公司管理的合股人-藤泽武夫，当对方于1949年10月以常务董事的身份加入本田后，他就将公司的全部经营实权放心地交给了藤泽，自己则只埋头于技术开发。两人几十年合作的结果地发展壮大了本田公司，使其成为名震全球的跨国集团。

本田的产品一直保持着优质畅销，在激烈的市场竞争中站稳了脚跟。日本的摩托车生产厂家在50年代后期就只剩下了50多家，1960年剩下30家，1965年剩下8家，而到10年则只剩下了4家-本田、雅马哈、铃木、川崎。在这场激烈的竞争中，本田始终保持着赢家的本色。

本田于1962年开始涉足汽车生产。他们利用在摩托车开发、经营中获得的丰富经验及大量资金，不顾一切地投入汽车开发，结果获得极大成功：先后推出过“t360”型卡车、“s500”型轿车、“n360”型轿车等汽车产品，其中“n360”型轿车成为过全球畅销车；设计开发的cvcc发动机以及安装此种发动机的汽车，因其控制排污效果好而于15年在世界汽车界引起极大轰动，为公司赢得了不可计数的利润及崇高商业声誉。

本田宗一郎充分利用有效机会宣传企业和产品，积极参加各种类型的车辆竞赛活动。1961年，他凭在英国举行的比赛中击败长期居于垄断地位的英国摩托以及在以后的比赛中经常获胜而确定了在国际摩托车市场的地位。后来，他又通过在标志着世界汽车最高水平的一级方程式汽车大赛中获胜的方式，奠定了自己在这一领域的地位。

1991年8月5日，为世界汽车业留下了光辉一笔的本田宗一郎去世了。但他“三个喜悦”（购买的喜悦、销售的喜悦、制造的喜悦）的企业口号和“三个尊重”（尊重理论、尊重创造、尊重时间）的经营经验还会继续发挥其应有的作用。

在美国的本田分公司，1991年在美国市场上的销量已超过克莱斯勤汽车公司名列第三。本田的accord和civic牌汽车历年来被用户评为质量最佳和最受欢迎的汽车。阿库拉（Acura）是本田汽车公司高档车的销售系统。（Legend）牌轿车是美国人喜欢的车型之一。在欧洲，本田也在英国建立了分公司。本田汽车公司的汽车年产量在日本已占第三位，而它的摩托车产量是日本的当然霸主。

本田公司素有日本汽车技术发展的“排头兵”之称。本田的电子陀螺仪是世界上最先应用在汽车上的导航装置。它可以在荧光屏上显示地图以及行车路线，还可以确定汽车的位置。四轮防侧滑电子控制器、自动控制车身高度电子装置和符合涡流调整燃烧发动机都是世界上汽车高技术的领先成果。与此同时，“本田”汽车也是日本第一个达到美国标准的汽车公司。

这就是本田 世界上最大的摩托车生产厂家 世界十大汽车厂家之一。

HONDA是什么牌子的摩托车啊？

嘉陵本田汽油机水泵油封用平口螺丝刀冲击着敲掉。既然是拆就别怕拆坏，用平口螺丝刀冲击着敲掉。安装时找个跟油封外缘大小差不多的工具衬着轻轻敲击，进入部分后，如果不翘可以大力敲击，直致油封与平面结合。

嘉陵本田的公司产品

公司现生产有GX、GXV系列通用汽油发动机、草坪机、水泵等系列通用动力产品，型号规格近百余种。产品覆盖中国国内市场，并出口到欧洲、澳大利亚、日本、美国等国家和地区。公司所有产品均获授权使用“HONDA”商标。

公司在十多年的经营发展中，先后获得重庆市、经济技术开发区授予的“重庆市工业企业五十强”、“先进企业”、“高新技术企业”、“重庆市十佳外商投资高营业额企业”、“重庆市十佳外商投资人均高利税企业”等称号。

公司生产的产品获得国家农牧渔业部颁发的“农业机械推广鉴定证书”，国家质量监督检验检疫总局颁发的“全国工业产品生产许可证”等认证证书，出口美国、欧盟的小型通用汽油机均获得美国环保署EPA、CARB排放认证证书。

本田摩托车的车型有哪些？

HONDA是本田牌子的摩托车。

本田摩托车是世界上最大的摩托车生产厂家，属于本田株式会社（ホンだ会社），汽车产量和规模也名列世界十大汽车厂家之列。

本田摩托车，由汽油机驱动，靠手把操纵前轮转向的两轮或三轮车。轻便灵活，行驶迅速。广泛用于巡逻、客货运输等，也用作体育运动器械。

扩展资料：

第一款用Honda命名的产品

1946年，战后的日本非常紧缺，汽车没有燃油上路，火车被迫超载运行并且经常停车，而崎岖不平的山路又使骑自行车的人感到十分费力。创始人本田宗一郎收购了一批军方剩下的发动机，并将其改装安装在自行车上，第一批带发动机的自行车产品很快一炮打响，订单蜂拥而至。

销量火爆的同时，发动机的库存却不多了，因此本田决定自己开发发动机。1947年，本田成功研制出了A型自行车用发动机，这也是第一款用Honda命名的产品。

百度百科——本田摩托车

honda gx690发电机如何加油

本田摩托车的车型有：Honda CB500F、Honda Gold Wing 系列、金翼、金翼自动双离合版、金翼旅行版、金翼旅行自动双离合版、金翼旅行自动双离合带气囊版。

本田摩托车用了电子点火技术、电启动、盘式制动器、流线型车体护板等，以及90年代的尾气净化技术、ABS防抱死制动装置等，使摩托车成为造型美观、性能优越、使用方便、快速便当的先进的机动车辆，成为当代地球文明的重要标志之一。

尤其是大排量豪华型摩托车已经把当今汽车先进技术移植到摩托车上，使摩托车达到炉火纯青的境界。摩托车的发展进入了第四阶段。

摩托车的历史

1884年，英国人埃德华·布特勒在自行车上加装一个动力装置，制成了一辆三轮车，用煤油发动力驱动。1885年，德国的“汽车之父”特利布·戴姆勒制成用单缸风式汽油机驱动的三轮摩托车。同年8月29日他获得了这一发明专利。摩托车因此，戴姆勒被世界公认为是摩托车的发明者。

戴姆勒的第一辆摩托车是用四冲程内燃机作动力，气缸工作窖为264立方厘米，在每分钟700转时，功率可达0.5马力，时速可达12千米。车为木质结构，后轮为皮带传动，两侧有支撑轮。鉴于戴姆勒的这一不可替代的历史地位，德国工程师协会尤登堡分会在他去世后，于堪的休塔特广场建立了他的纪念碑。因为他就是在这个广场驾驶他的第一辆摩托车的。

本田CRⅴ1.5T是什么发动？

打开发电机汽油油箱盖，里面有过滤网，把过滤网放好，开始倒汽油进去，把汽油加满。

把机器平放，打开机油盖，机油箱在面板正下方，缸体上面，有个可以拧动的盖子，打开机油盖以后，往里注油，注油时机器是平放的，不能够倾斜放，斜着加机油会导致闷缸，机器拉不响，机油加满，人体肉眼可以看的到机油就可以了。

本田EDT的技术概要

地球梦发动机，

动力性能和燃油经济性全球最高的汽油发动机　　Honda不断改进其独创的VTEC(可变气门正时和升程系统)技术，新开发出了扩展性优异、架构先进的发动机系列，力求做到彻底提高热效率，降低摩擦损耗。新一代发动机系列包括660cc级、1.5L级、1.8L级、2.4L级、3.5L级等多个级别，各级别均实现了高性能和低油耗的完美结合。　　世界最轻量的小型柴油发动机，具备顶级的加速性能和燃油经济性，对刚性和燃烧压力的最佳化设计，汽缸体用开放式全铝缸体，彻底降低各部位的机械摩擦，通过改良冷却系统，实现热效率的最佳化，将CO2排放量降低15%以上;用涡轮增压器，减轻往复联动部位的重量，实现灵敏而轻快的行驶性能，驾驶乐趣与燃油经济性高度融合的CVT，用新开发的高强度皮带，新开发出了传动比范围宽广的微型、小型、中型3款CVT。在开发新型CVT的过程中，通过将带动传动带旋转的皮带轮的接触面摩擦定量化，使其达到最佳的润滑状态，从而提高了传动效率。此外，在油泵方面也通过Honda独有的方式进行反复研究、分析，实现了高效率化。在控制技术方面，用了能够对驾驶员的需求做出快速反应的新型变速控制技术“G-design Shift”，从而在任何行驶条件下均能对皮带轮的油压进行高精度的控制，提高燃油经济性。由此，Honda通过CVT提供了轻快而动力十足的驾驶感受，为了在中型车领域推广驾乘乐趣，并应对不断升高的CO2减排需求，Honda新开发出了双电机混合动力系统IMA系统。该系统的特点是能够分别启动适用于城市街道的“EV行驶模式”、凭借发动机发电驱动电动机的“电能传达行驶模式”、高速巡航时以机械形式直接连接发动机和车轮的“发动机直连行驶模式”3种不同的行驶模式，从而使系统效率大幅超越了过去的混合动力车，达到了世界最高水平。

动力性能与燃油经济性全球最高的汽油发动机

·进一步进化Honda独创的VTEC（可变气门正时和升程）技术，彻底提高热效率，降低摩擦，实现高功率及低油耗。新一代发动机系列用新结构，具有很高的通用性。

·率先在微型汽车“N-BOX”上搭载使用，陆续扩大应用到其他级别产品中，在未来3年内实现各级别燃油经济性第一的目标。

·新一代发动机系列包括660cc、1.3L、1.5L、1.8L、2.0L、2.4L、3.5L等多个级别。

660cc发动机

·用DOHC及VTC（连续可变气门正时控制）技术，提高进气效率，用紧凑型燃烧室提高热效率。

·通过缩短缸心距，及缸体和齿轮轴的轻量化，将发动机的单体重量与现有发动机相比减轻了15%以上，燃油经济性提高了10%。

1.3L～1.5L发动机

·在DOHC、VTEC技术的基础上用VTC、直喷及阿特金森循环技术。

·彻底降低摩擦。

1.8L～2.0L发动机

·在DOHC、VTEC技术的基础上用直喷及阿特金森循环技术，在进气侧和排气侧均配置VTC，导入大流量EGR，彻底降低摩擦。

·混合动力车专用的2.0L发动机，用电子水泵取消了传动带，从而降低摩擦。用电子VTC，实现对发动机运转的最佳控制。

2.4L发动机

·在DOHC、VTEC技术的基础上用VTC和直喷技术，彻底实现低摩擦。

·单个发动机的输出功率和燃油经济性均提高了5%，最大扭矩提高10%。

3.5L发动机

·在SOHC VTEC及VCM的基础上用新阀门结构和直喷技术，与现有发动机相比，燃油经济性提高10%以上，功率提高5%以上。 全球最轻量的小型柴油发动机，具备最高水平的加速性能和燃油经济性

·对发动机刚性及燃烧压力的优化设计，缸体为开放式全铝缸体，新开发的柴油发动机成为全球最轻量的1.6L柴油发动机。

·对现有2.2L柴油发动机进一步小型化的同时，彻底降低各部位的机械摩擦，实现与现有汽油发动机同等水平的低摩擦。

·通过改良冷却系统，实现热效率的优化，将CO?排量降低15%。

·用小型高效增压器，减轻往复联动部分的重量，实现敏捷而轻快的行驶性能。 驾驶乐趣与燃油经济性高度融合的CVT

·开发出与各级别发动机相匹配的微型、小型、中型CVT。

·用高强度传动带，实现宽变速比。

·用传动带与飞轮间的接触特性解析技术，并导入高精度油压控制系统，实现在各种行驶条件和环境下，向飞轮施加最佳油压，提高燃油经济性。

·用电动油泵，并用高灵敏怠速停止系统，提高燃油经济性和操控性。

·通过可协调控制变速、节气门、油压控制系统的“G-Design Shift”控制技术，快速应对驾驶者的需求，维持高加速G，实现爽快而动力十足的驾驶感受。

·微型CVT将控制系统组件及飞轮轴最佳配置，缩短前后长度的同时简化变速箱体，减少零件数量，实现轻量和紧凑化。

·小、中型CVT在轻量和紧凑化的同时实现宽变速比，大幅度提高效率，燃油经济性比以往的CVT提高5%，比同级别5 AT提高约10%。 全球效率最高的双电机混合动力系统

·新开发出全球效率最高的双电机混合动力系统，在提高行驶性能的同时降低CO?排放。

·该系统搭载了专用的锂离子电池及充电器，可对应插电式混合动力车。

·该系统将搭载在中型车上，2012年以插电式混合动力车的形式上市，2013年以混合动力车的形式量产。

·双电机混合动力系统具有可在城市街道上行驶的“EV（电动）模式”，以及凭借发动机的电能驱动电机行驶的“Hybrid（混合动力）模式”。在高速巡航时，则用“发动机直连模式”，发动机直接连接轮胎驱动行驶。根据行驶状况切换各驱动模式（电动/混合动力/发动机）实现高效驾驶。

·120kW的高功率电机，实现高环保性能和驾驶乐趣的高度统一。

动力性能与燃油经济性高度融合的高效、高功率混合动力系统“电动SH-AWD”

·新开发的适用大型车的混合动力系统“电动SH-AWD”。将该系统与3.5L V6 发动机相匹配，可实现媲美V8发动机的加速性能和直列4缸型发动机的燃油经济性。

·电动SH-AWD系统是将发动机与内置30kW高效电机的7速双离合变速器相匹配，后轮则用20kW左右双电机进行独立驱动的电动四轮驱动系统。

·搭载高性能的锂离子电池，对前后电机进行最佳控制，实现低油耗和高功率。

·后轮配置左右独立的双电机，通过新开发的后轮左右扭矩自由控制，实现了随心所欲的驾驭，无论什么场合均可稳定自如地行驶。 电动车专用小型高效电动动力总成

·凭借高效同轴电机、低摩擦齿轮箱及电动伺服制动系统等，在美国交流电功率的前提下，实现29kWh/100英里（116MPGe）的全球最高水平的节电性能。

·搭载高密度锂离子电池，LA-4工况的航続里程达123英里※注（city：unadjusted），JC08工况的续航里程达210km。

·使用美国240V电源充电，可在3小时内完成充电。(充电提示灯亮起到充满电)

·具有“SPORT（运动）”、“NORMAL（普通）”、“ECON（经济）”三种驾驶模式，可满足省电行驶到运动行驶的驾驶需求，供驾驶者自由选择。

※注：Honda测定值 技术概要：

极致动力燃耗提升HONDA独创的VTEC(可变式汽门)技术，藉由固定的转速开启油压推杆动作，同时可变换进气气门的正时与扬程，更可透过锥形可变开启时机机构达到全速域的动力提升。而新一代的I-VTEC、E-VTEC也将朝着更严苛的动力表现需求以及完美的燃烧效益而努力。在DOHC引擎设计上，最佳的进气效果以及组件轻量精致化一直都是HONDA所着重的要点，而在导入EARTH DREAMS TECHNOLOGY技术之后，新开发的引擎将用更为椭圆的燃烧室搭配缎造凸顶活塞以及短轴密齿的曲轴轴心设计，预计能削去15%的干燥重量。重新设计后的配重曲柄、凸轮轴、汽门连杆搭配VCM、VTC等燃油控制系统，使得整体燃耗效率有更好的表现。 完美驾驭CVT无段变速箱，着重于变速飞轮与变速皮带的接合力道，借着动态变速感应系统以及高感度油压感知系统在面对不同路况下，都能依照个人的驾驭特性提供最完美的扭力转换与动力传输，透过G-Design Shift油门整合系统，给油、变速、转换的完美连动，近乎无感的极致接合也将提供驾驶人更丰富的驾驶乐趣。HONDA近年来成功研发的DCT(双离合变速)系统，也将针对国内市售车型率先导入新一代DCT双离合器变速箱，动力与节能兼具的性能表现也正符合未来房车的导向需求。 创新世代AUTO SH-AWD（电能驱动力分配系统）可提供瞬间120khW的电能动力。预计2013年起将率先运用在3.5L V6引擎，媲美V8引擎的加速性与直追直4引擎的耗能表现都将让HONDA的造车工艺进入全新的领域。前30W、后20W电动马达配置辅以7速自排变速箱所组成的4WD驱动系统，也将与MITSUBISHI S-AWC(超能全时四轮控制系统)一分高下。

应用车型先搭载在微型汽车“N-BOX”上，今后陆续扩大到所有级别的产品中。NSX量产后内燃机部分将用3.5L V6Earth Dream引擎。已经搭载了1.6L Earth Dream柴油引擎