1984至2011柴油价格_2013至2019年柴油价格走势

1.CV系列柴油机的介绍

2.这家意大利公司靠“山寨”MINI，在70年代叫板菲亚特

3.途安和途观怎么选 哪个更值得入手

4.80年代进口的日本汽车有没有四驱越野柴油的

5.求 丰田霸道3.0L柴油版越野车 质料

6.关于汽车的发动机启停技术，你知道多少？

详细 BMW的前身是一家飞机工厂,他们在1916年3月7日成立,最初以制造流线型的双翼侦察机闻名于世,至于这家公司的名字叫BFW(Bayerische FlugZeug-Worke),“巴伐尼亚飞机制造厂”,公司始创人名吉斯坦·奥托(Gustan Otto),其父是鼎鼎大名的四冲程内燃机的发明家。

吉斯坦在航空的高度成就,使他怀着很大的野心制造汽车,他后来这一决定,为汽车历史写下其中光荣的一页,那就是受到今天万千车迷爱戴的德国BMW车厂了。

1917年7月20日,吉斯坦·奥托退休后,BFW公司便开始重组,正式名为BMW(Bayerische Motoren Werke),英文是人们熟识的Barian Motor Works,车厂有了两位新老板,第一位是积及“莎柏奴(Jacok Schapiro),另一位是甘美路·卡斯丁哥尼(Camilo Castigloni),两人都是日后BMW车厂发展史举足轻重的人物,积及这位大商家更是当年戴姆勒一奔驰(Daimler-Benz)车厂股东之一。受制的战败国1918年11月,第一次世界大战结束,德国成为战败国,他们的飞机被“凡尔塞条约”列为“战争武器”禁止生产,而宝马车厂要直到1923年方可生产汽车。

五年之痒,BMW终于可为将来而努力奋斗了,他们先卖出旧的厂房,然后购入BFW的工厂、存货,把BFW的商标注册,那个原身是BFW的商标沿用至今,最后购入希利奥士(Helios)摩托车厂的制造权,但后来发觉Helios的摩托车一无是处,差点把BMW拖垮,幸而他们在飞机工程的卓越成就,在飞机总工程师菲力土(Max Fritz)的协助下,扭转了劣势,自始带领BMW公司迈向辉煌成就的开始。

1922年,BMW研制了第一台的摩托车发动机,虽然不被纳,但已为车厂定下了重要的方向,之后在纽灵堡(Nuremberg)的Victoria-Worke厂房重新制造了一台气冷500ml的两汽缸摩托车发动机和R32摩托车,正式展开了他们的业务。1923年末,他们特约在慕尼克(Munich)生产摩托车,而挂有BMW商标的R32摩托车则首次在市场中销售。1925年,BMW开始研制汽车,雏型也同时建成,它为日后进军汽车坛打下了基础。这时,老板积及要对BMW未来前途作出一次重要的决定,积及在德国北方的艾逊力(Eisenach)省Thurngia城市,那里是他的工业王国所在地,其实他早在1899年便生产汽车,名为艾逊力运输工业,最初他们生产的汽车名字叫华特堡(Wartburg),后改名为迪斯(Dixi),当时迪斯的汽车销售欠佳,所以向英国柯士甸(Austin)车厂申请在德国制造7型的权利,1927年正式投入生产,德国制的柯士甸7型改名为Dixi 3/15 DAI(DA即德国版),那款受到德国顾客欢迎的英德混血儿,令车厂转换生机,在这位商家眼中,艾逊力和BMW合并是一次品牌提高的最佳良机,终于于1928年两家合并了。

1929年7月,BMW推出首辆汽车,是将年初生产的Dixi 3/15转名来的,但专家不同意DiXi 3/15是BMW第一辆汽车,他们认为303才是真真正正属于BMW的。无轮如何,BMW的3/15一直生产至1932年末,历时近6年。1932年3月,厂方从DA23/15改良而成的3/2O诞生了,它是配备一台782ml顶汽阀式(由L气缸顶改过来)发动机,新车并用上新的后支架浮动轴悬挂系统,前后轮距2,115mm。新车开始有自己的个性和方向,制动功率由11增至15kW。1933年,在德国的柏林车展上,BMW展示了他们最新的303型,它是由工程师费迪拿(Fritz Peidler)协助下完成,车款是从3/20演变过来,配用一台并列6气缸、双化油器,气缸容积1,173ml,制动功率可发出22kW的高性能双门四座位骄车,车头盖占了车身的一半,两边通风隔设计相同,以中线分开,前后轮距2,365mm,车厢空间充足和舒适。303型之后再延伸至315,319,320及3231型,BMW的创作源泉正在长流不息间。另外,似乎BMW对跑车情有独钟,他们的315型经过改良后,制动功率增至29kW,外型更像一辆跑车,极速达130km/h,此车还以耗油量低、安全和容易操控而驰名于世。

1936年,外型和旧款一样,增大了汽缸容积至1911ml的319型面世,功率提高至40kW,极速也增加至140km/h,压缩比为5.6：1。1937年,人们看见BMW开始制造游客车(Touring Car)市场,也就是今天统称为三厢式四门房车,并获得成功,她是一款4/5门房车,名326型,对象是中上阶层的家庭,326也用双化油器,功率37kW,这款车共生产了1万6千辆,在二战前是一个难能可贵的数字。战前,BMW的生产线是在艾逊力的厂房,而慕尼克是写字楼,只负责设计及机械研究工作。如果说到BMW的宾车鼻祖,要算是315型和319型,BMW车系中的十位数字往往反映其气缸容积,例如315代表1.5升,319则代表1.9升。

1936年,BMW的4气缸发动机设计全线改为6气缸发动机设计,而用4气缸发动机的309型也同时间停产。326型不久成为BMW6气缸房车的主力,那里还包括销量不佳的320型(1937-1938)及321系(1939-1941)。

二战前最后一款房车是325型和加长版的326系,后者配上一台3.5升发动机,但只制造了410辆。在二战期间,325型和326型均被纳碎党征用在军事上,而在大战期间,所有民用的汽车都停止生产。但战前令人最回味是327型和328型跑车,最有历史性代表是那辆富有独特跑车风格的319型,此车曾胜出1936年6月在德国纽堡伦举行的大赛,甚至在战后,此车仍生产了好一段日子。

BMW的成功,327型和328型跑车是功不可抹的,两车的车身非常纤幼,双座位设计,是从319型改良过来,前后轴距仅775kg,最高功率有59kW之多,而极速也高达160km/h,堪称是一辆纯正血统的跑车,也是随时可以下场比赛的一匹宝马。

1939年的夏天,325型跑车推出市场,使“年青”的宝马更声名大噪,可惜人类史上最残酷的战争在欧洲大陆正在上演,雄心壮志的宝马在大战前一年成立了科技中心,利用他们在飞机工程学上的优势,准备将此带进汽车工业里,他们正努力扩展在空气动力学(Aerodynamic)上的研究工作,他们跟据Kamm教授的理论发展出一台极为流线型汽车的雏型,事实上,那雏型被世界公认为第一辆真正符合空气动力学的汽车设计,令当时BMW汽车设计傲视同群,可是一场无情的战火,什么都被摧毁了。分裂成东西德国1945年,二战结束,德国接受无条件投降,又再加上战败国的身份,土地惨遭分割,分裂成东西德两国,艾逊力士成为东德的一部份,自然是管辖范围；至于在慕尼黑的研究中心,所有设施都遭受盟军炸得支离破碎,这次重创下必须好几年时间才能复原,第二度经历过战争的BMW,但这次的复原期要长达7年之久,方能再次投入生产,其时BMW的生命力仍显得很脆弱。

战后,荡然无存的西德受到发动战争的惩罚,国民上下努力和沉默地挣扎求存,当时西德的物资严重短缺、汽油短缺,制造摩托车和三轮车是车厂当务之急,它们是符合当代德国国民的低购买力。但人们渴望能再见到BMW的汽车,各方面都努力为BMW再燃亮生命,首先是前BMW工程师在Baden·Baden重建工场振兴BMW的汽车工业,再造328型跑车。另外,奇怪的是,英国人也爱戴328型跑车,他们等不及BMW的复原,对其予以发展。

1945年,英国重建328型,326型亦得以复苏,同样地奇怪是美国人也很喜爱328型,他们从英国购入发动机,重新设计车身和加大功率至kW,然后运往美国市场销售。

BMW在全面复兴前,在1945--1947年期间,曾为一家美国公司做了三年飞机发动机研究和开发工作。1948年,筹集了足够资金,现在可以开始重建一间摩托车工厂了,同时着手开发和研制R51摩托车的工作,在不断的努力下,车厂在短短5年间便生产了10辆摩托车,因此他们可以开始再向汽车之梦狂奔了。

1952年10月,BMW终于再投产汽车,制造的汽车是战前的501系四门房车,沿用那台6汽缸2升发动机,单化油器,功率48kW,至于其他设备则是全新,其性能和耐用性获得一致好评。

1954年,BMW推出由501型改良的502型四门自车,沿用一台全新V-8汽缸发动机,是车厂战后的一次突破,复原后的宝马立志要在豪华客车和轿跑车和摩托车上创一番事业。BMW振兴工业行动终于又泛起一片曙光来……

宝马汽车公司创建于1916年,原为飞机生产厂家,1928年开始生产汽车,当时叫迪克西牌(DIXI),二战期间厂房被摧毁,战后重建,并将飞机技术应用到轿车上,因而发展很快。目前,宝马轿车在品质上已与奔驰轿车并驾齐驱,在发动机等许多领域方面甚至超过奔驰公司。宝马与奔驰已共同成为德国轿车的骄傲。

1916BMW最初是一家航空发动机厂创建于慕尼黑。1917年R Motor公司更名为BMW。

1919航空先驱Zeno Diemer创下了60米的世界爬高记录。用宝马制造的航空发动机打破记录的Franz Zeno Diemer(中间)以及他驾驶的飞机。

1923首辆BMW摩托车诞生于慕尼黑生产线上。

1924用宝马发动机进行第一次飞行。至Persia20年代,飞机极大地缩短了世界空间距离。

1926飞行员Walter Mittelholzer用宝马航空发动机,连续七次打破世界记录。

1936世界上所有系列生产的跑车中,宝马328型速度最快。Rudolf Schleicher是这一般汽车的设计师。

1983巴西人Nelson Piquet用宝马涡轮增压发动机,荣获“一级方程式”赛车世界冠军称号。这是宝马赛车运动史上辉煌的一页。

公司介绍：宝马汽车股份公司是世界上以生产豪华汽车、摩托车和高性能发动机闻名的汽车公司,名列世界汽车公司前20名。公司始创于1916年,创始人是卡尔·拉普和马克斯·弗里茨。原名宝马飞机股份公司,1918年8月正式命名为宝马汽车股份公司。总部设在德国慕尼黑,职工5万人。汽车年产量在50万辆左右,摩托车年产量3万辆左右。

宝马汽车公司是以生产航空发动机开始创业的,因此标志上的蓝色为天空,白色为螺旋桨。蓝白标记对称图形,同时也是公司所在地巴伐利亚州的州徽。和奔驰汽车公司一样,宝马汽车公司以汽 车的高质量、高性能和高技术为追求目标,汽车产量不高,但在世界汽车界和用户中享有和奔驰汽车几乎同等的声誉。宝马汽车加速性能和高速性能在世界汽车界数一数二,因而各国警方的警车首选 的就是宝马汽车。宝马的摩托车在国际市场上最为昂贵,甚至超过了豪华汽车,售价高达3万美元左右。由于宝马产品以赛车风格设计,因而在世界赛车活动中宝马汽车经常大出风头。

宝马公司目前在13个国家设有子公司和生产厂,国内有10家子公司。销售的汽车产品有宝马新3、新5、新7和新8系列豪华小轿车。宝马850i是最新推出的最为豪华的小轿车。

宝马标志的意思：

宝马标志中间的蓝白相间图案，代表蓝天，白云和旋转不停的螺旋浆，喻示宝马公司渊源悠久的历史，象征该公司过去在航空发动机技术方面的领先地位，又象征公司一贯宗旨和目标：在广阔的时空中，以先进的精湛技术、最新的观念，满足顾客的最大愿望，反映了公司蓬勃向上的气势和日新月异的新面貌

CV系列柴油机的介绍

改革开放以来，中国的经济飞速发展，近些年来，制造业也取得了长足的进步。现在国际上许多国家将中国称为“世界工厂”，中国制造业输出量巨大，许多国家都会从中国进口制造业产品，中国已经是当之无愧的世界第一制造大国。

现在中国的制造业已经脱胎换骨，从以前的低端制造迈向了中高端制造，许多中国制造的产品正在走向世界，被越来越多的国家认可。中国制造不再是低端落后的代名词，而是成为了值得中华民族骄傲自豪的明信片。

我国的制造业现在仍然在稳步发展，并且不断给我们创造惊喜，根据德国公布的数据显示，我们成功在2020年底成为了世界上第一大机械装备出口大国。

中国的制造业有两家巨头，分别为三一重工和中联重科，这两家企业是我国制造业中最优秀的代表企业。三一重工是机械行业的“龙头”，2021年前三季度的营收高达877.18亿元，而中联重科也不落下风，排名在中国ESG优秀企业500强的第一位。

不过，现在却有一匹“黑马”诞生，它曾经负债累累，如今的营收却超过了这两家公司，成功一跃成为全球第一，这家企业就是潍柴动力。

潍柴动力的前身是潍坊柴油厂，成立于1953年，当时中国的重型柴油机技术比较落后，潍坊柴油厂的收益也并没有十分理想。所以在年，柴油厂引进了奥地利的柴油机技术，在短短的五年内，潍坊柴油厂研发出了WD615发动机，从此我国的重型柴油机领域面貌一新，重型 汽车 市场也重获新生，柴油厂因此获得不菲的收益。

然而在1998年，柴油厂因为市场经济的冲击，出现了严重的危机。当时柴油厂负债已经超过3亿元，厂里经营成为难题不说，员工的工资也迟迟拖欠了半年没发，可以说，当时的柴油厂摇摇欲坠，风吹就倒。

这种情况下，谭旭光接过负债累累的担子，对厂里进行改革，还积极地推进柴油厂产品的外贸出口，短短一年多的时间，潍坊柴油厂便扭亏为盈，并成功在2000年还清了三亿多的负债。

这种情况下，谭旭光并未停住脚步，而是一心一意带领着员工搞研发，2005年的时候，我国研制出了属于我国自主知识产权的高速大功率发动机，这意味着我国在这个领域可以摆脱对进口产品的依赖。四年内，潍坊柴油厂创造出了12万台的销量。

根据数据统计，潍柴近20年的销售收入增长了380倍，2020年潍柴的营收高达15亿元，到了2021年前三季度，潍柴的营收仍然呈现出同比上涨趋势，上升了12.92%，营收金额高达1664.29亿元。

潍柴的傲人成绩将三一重工和中联重科两位老大哥远远甩在身后，从负债累累到如今营收千亿元，可以说当之无愧是我国制造业的一匹“黑马”。

潍柴动力明白，只有不断突破技术，实现产品创新，才能一直受到消费者的追捧。所以潍柴动力在研发领域的投入金额也走在世界前列，根据公司给出的数据统计，过去五年里，潍柴动力总计在研发领域投入了三百多亿。

正是因为潍柴动力的舍得，现在潍柴动力已经傲视群雄，成功登顶机械工业前100强的宝座。潍柴的WP4.6N发动机现在已经获得了“国六”认证，这也意味着中国企业在这个领域成功打破了国外企业的垄断。

这家意大利公司靠“山寨”MINI，在70年代叫板菲亚特

CV系列柴油机是英国罗尔斯-罗伊斯汽车公司用8年时间研制设计的军民用系列发动机，15年由该公司在施鲁斯里成立的军用柴油机分部生产。年该柴油机分部合并到英国珀金斯发动机公司，此后CV系列柴油机归珀金斯公司生产。

途安和途观怎么选 哪个更值得入手

作者：艾斯帝夫

在1959年的时候，意大利人Fernando?Innocenti（费尔南多·伊诺森蒂）与当时的英国汽车公司（BMC：British?Motors?Corporation）达成一项技术转让协议。

该协议允许意大利人的Innocenti公司进行现地制造Mini车型，也就是我们所说的经典BMC?Austin?Mini。但前提是需要有一个过渡时间。

1959年推出的Austin?Mini

在当时，英国还没有加入欧洲经济共同体。由于意大利与贸易国之间的关税壁垒等问题，导致进口汽车的价格不如本土生产具备优势。尤其是像Mini这样的廉价代步车，更需要利用本土生产提供一个极具竞争力的低门槛售价。

意大利Innocenti公司Logo

基于这些问题，在第二次世界大战后，以生产Lambretta摩托车闻名的Innocenti公司，看中了意大利国民对于汽车不断增长的需求，果断从英国BMC导入车型组装，展开了与菲亚特汽车的竞争。

01、摩托车制造商的逆袭

实际上Innocenti公司的历史悠久，最早在1920年由Fernando?Innocenti（费尔南多·伊诺森蒂）创立，早期是一家机械制造厂。二战后，Innocenti生产众多的摩托车，尤其以Scooter踏板摩托出名，与Vespa是实打实的“敌对关系”。

Austin?Mini最早则是在1965年开始由Innocenti生产。在1959年与BMC达成协议，到1965年投产Mini之间的几年时间，Innocenti先后生产了Austin?A40、Austin-Healey?Sprite、Austin?1100等车型，在技术上几乎完全依赖于BMC。

比较受欢迎的

Innocenti?Mini?Cooper?1300

导入Mini后，早期的车型并未有太多改动，基本在造型设计上保持着“原教旨主义”。可以说，意大利版的Mini依旧忠实于Issigonis（伊斯哥尼斯）的原创设计——圆灯、梯形格栅、小轮圈、三门布置、简单的内饰、羸弱的动力输出……不过在60年代，Mini却是意大利人除菲亚特500?Nuova外的理想选择。

根据一项关于Austin?Mini的数据显示，在50-60年代期间，BMC制造的Austin?Mini有46%被英国本土消费者买走，另外有46%是作为整车或CKD散件出口，然后在消费地进行总装；最后有8%则是授权在英国以外的市场独立制造。

意大利Innocenti就是从CKD散件组装开始，慢慢做成了整车制造。但实际上到14年9月开始正式自主生产“第二代”Mini，Innocenti仍然需要依赖BMC供应发动机和变速箱。最开始，Innocenti正式投产的型号为Innocenti?Mini?850，发动机实际排量为848mL。后来相继还推出了998mL、1275mL的发动机，后者并作为Cooper车型销售。

在Innocenti生产的Mini车型里，唯一对外形进行了改动的款式是Mini?T。1966年推出的Mini?T实际上又是根据原型车Mini?Treller进行打造的。其车身B柱之后使用了木质结构，有些当时美国车的味道。后来在1968年Innocenti又推出了金属车身版的Mini?T?Metallica。

脱胎于Austin?Mini?Treller

的Innocenti?Mini?T

由于是获得了知识产权的本土生产，所以Innocenti对于怎么造Mini有着更高的自主权。到10年2月，Innocenti版Mini开始对车窗进行修改；到10月，意大利版Mini的车窗已经可以像澳洲、南非版本一样整体升降，而不是英国原型车那样古老的推拉窗。

正是因为Innocenti的自主权，也导致意大利版Mini和英国原型开始渐行渐远。慢慢地，意大利版的车窗不能和原型车互换了，行李厢门的造型也有了差异，内饰变得更现代化，电气设施和开关也变得与英国原型不同。不过从机械上来看，Innocenti?Mini仍然是一台英国车，因为BMC仍然是动力总成供应商，而且底盘部件也没有变化。

02、意大利Mini回到英国人手里

不过很快在12年，历史出现了转折。

首先是此前在1968年，BMC与罗孚（Rover）汽车合并，重组为英国利兰汽车公司（British?Leyland?Motor?Corporation）；随后，也就是12年，由于Innocenti公司的经营出现了问题，当年包括土地、建筑物还有生产设备等等，都被利兰汽车以300万英镑的价格收购。

由博通重新设计后的意大利Mini

有意思的事情也出现了：BMC将Austin?Mini的知识产权卖给意大利Innocenti公司进行本土化生产；后来BMC与罗孚重组，又收购了Innocenti的股份，看起来像是“完璧归赵”。

Mini虽然还是那台Mini，但70年代英国人却把意大利Mini看成了赚钱的机器。一方面，利兰盘算着借Innocenti横行欧洲“旧大陆”，在小型车市场碾压大众、雷诺甚至菲亚特；另一方面，也在为意大利Mini开展了技术升级。

相比英国Austin?Mini展现出

更多现代化元?

从销量上也能说明一些问题。比如在11年，Innocenti?Mini?850的年产量为58,233辆，而在12年，利兰版Austin?Mini的年产量才62,834辆，两组数据差得并不远。在Innocenti生产的Mini中，价廉物美的850最受欢迎。其一代到三代车型均有导入，当时一部分满足意大利需求，一部分还要出口。

尽管Innocenti在米兰设立了制造厂，因为供不应求，后来又在比利时瑟内夫开始了第二家分厂，不过车身仍由米兰供应。

也是在12年，利兰汽车在意大利开启了Mini的现代化进程，宣告正式与英国版分道扬镳。不过利兰汽车更像是把意大利当作了试验田，因为现代化版本的Mini更像是“旧大陆特供”。

当时，利兰找来了意大利Bertone（博通）设计公司，由造型设计大师Marcello?Gandini（马塞罗·甘迪尼）在Austin?Mini基础上重新设计一套70年代的外形，整车造型更方正，整体元素也更贴近当时的流行。

即便用今天的眼光来看，在“Mini?Bertone”上也不会找出任何Austin时期的影子。博通版Mini太具有欺骗性，不加说明大概会让人误以为是台Fiat、Simca，抑或是雷诺什么的。

但是好景不长，在14年由博通设计的Innocenti?Mini上市一年多以后，利兰汽车在石油危机下陷入困境。16年初2月，为了减负前行，利兰汽车不得不砍掉意大利的Innocenti项目，以换取资金脱离困境。

03、阿根廷人接手意大利Mini

这个时候因为推翻总统，在1955年从阿根廷逃亡到意大利的Alejandro?de?Tomaso出现了。经过在意大利近20年的摸爬滚打，De?Tomaso在意大利已经富甲一方，并且其公司与福特汽车还有千丝万缕的联系。

于是在意大利的斡旋下，阿根廷“富豪”以De?Tomaso集团的名义对Innocenti进行重组，并命名为Nuova?Innocenti公司（Nuova，意大利语“新”的意思）。

1964年，De?Tomaso?Vallelunga

不过在拿下Innocenti之前，这个阿根廷人已经拿下了意大利摩托车Benelli（贝纳利）和Moto?Guzzi（摩托古兹），并在15年从雪铁龙手里拿下了玛莎拉蒂。事实上更早时候，他还在意大利做了款名为Vallelunga的中置后驱跑车，为了这款车，在1967年还收购了意大利Ghia设计公司。

因此，在16年De?Tomaso集团不仅有了三个汽车品牌（Innocenti、玛莎拉蒂、De?Tomaso），还有了两个摩托车品牌（Benelli、Moto?Guzzi），迅速成为意大利重要的汽车集团之一。

De?Tomaso接手后进行了小改款

而在Innocenti的股权关系上，英国利兰汽车因为动力总成供应，象征性保留了5%；De?Tomaso在意大利公共机构GEPI的帮助下持有44%，管理完全由阿根廷人自行负责。很快在16年底的时候，意大利GEPI和De?Tomaso将其合并持有的95%股份，连同玛莎拉蒂在内一同合并为一家新的控股公司。

尽管Innocenti生产小型车，但是因为销量好，盈利状况也不错。但是由于股权关系变动以及产品迭代，15年产量几乎是14年的一半，到16年进一步下跌。不过很快因为博通设计的Mini铺开了销路，产量稳定在每年40,000辆左右。新款Mini也被分为90和120两款，发动机依旧是利兰的998mL和1275mL两款。

Mini?De?Tomaso

对于Mini，De?Tomaso因为赛车领域出身，所以也有一些自己的想法。在17年推出了Innocenti?Mini?De?Tomaso，这款车更像是运动版，发动机拥有71hp，比普通版略高一点点。如果用现在的思维来看，Mini?De?Tomaso更像是Mini?Cooper?S，是一款外形运动化、动力输出轻巧的玩乐小车。

但是好景不长，销量刚刚稳定下来没多久，噩耗再次传来。在1981年，利兰汽车宣布停止向Innocenti供应零部件和发动机。而在此前一年，Innocenti已经停止了法国市场的出口销售，1982年停止了德国市场的出口销售。一时间因为没有合适的发动机，Innocenti陷入了困境。

Mini?De?Tomaso更像今天的MINI?Cooper?S

关于利兰汽车这一举动，至少有三种说法。

其一是利兰汽车仍然在生产经典版本Austin?Mini，但是由于Austin?Mini几十年来没有大的技术升级和设计迭代，相比Facelift改款后的Innocenti?Mini竞争力不足，所以英国人不愿意将“旧大陆”市场拱手相让。

其二是早在16年推出Mini?Mark?IV的时候，利兰汽车就已经在策划Mini的换代车型。而到1980年推出Metro，在销量上开始有起色，也让利兰认为是时候结束老一代车型技术输出了。

其三则是有一部分政治原因的传说，即1982年4月阿根廷占领马尔维纳斯群岛，激怒英国并导致两国交战。恰巧Innocenti的老板De?Tomaso就是阿根廷人，传言英国人理所当然切断了发动机供应。但很显然，断供在1981年，马岛海战发生在1982年，时间上有些错位。

04、日本汽车伸出援手

失去了发动机这项核心技术后，Innocenti?Mini的产量在1981年很快下降到2万辆。为了找到合适的供应商，De?Tomaso发现日本的汽车正在寻求欧洲市场的合作伙伴，并且当时对于欧洲人来说，还是个陌生的汽车品牌，这其中对两个品牌都存在机会。

在帮助下，意大利Mini拥有了新的动力总成

于是在1982年，Innocenti?Mini开始换装由提供的993mL三缸发动机，此机器来自第一代Charade车型——第三代Charade也就是国人熟悉的夏利原型车。

换装发动机的同时，Innocenti?Mini还使用了Charade的悬挂系统以及内饰组件，以便进一步脱离利兰汽车的技术范畴。

80年代的Innocenti?Mini已经足够现代化了

在与合作的时候，意大利方面首在993mL发动机基础上开发了一款Turbo增压版本，同时使用在Innocenti和的车型中。后来还提出了Charade?De?Tomaso运动版车型。后来与De?Tomaso达成协议，在1993年生产运动版Charade?De?Tomaso（G201S）返销日本。

1993年，Charade?De?Tomaso

对于Innocenti来说，他能给什么呢？为进入欧洲市场，日本车企一直以来都在做各种努力，但欧洲经济共同体与日本之间的贸易壁垒成为最大障碍。不过现在，与Innocenti展开合作，首先便获得了进入意大利市场的机会。随后，借助Innocenti的销售渠道，很快便在法国、比利时和瑞士站稳了脚跟。

因为有日本的帮助，Innocenti在80年代对Mini车型有了更多想法。Innocenti?Mini起初只装备的993mL三缸汽油机，最大功率52hp，在年的时候还导入了1升柴油机，最大功率37hp。紧接着，意大利Mini装上了由Innocenti开发的993mL涡轮增压机器，最大功率72hp——虽然只比BMC的1275mL汽油机高1hp，但低速扭矩输出更畅快。

Autobianchi?A112，1968年并入菲亚特

就这样，意大利Mini摇身一变成为“小钢炮”，命名模式也升级了——Innocenti?De?Tomaso?Turbo。算起来，这也是Innocenti导入Austin?Mini以来的巅峰之作，为这款小车画上了浓墨重彩的一笔。

实际上在80年代，Innocenti?Mini所面对的竞争对手都来者不善，不仅有菲亚特旗下的Autobianchi?A112（比安奇汽车），还有标致的104，同时也有BMC的Austin?Metro。

标致在12年推出的104

正是因为自己对于汽车技术掌握不够全面，独立自主研发的技术较少，这也使得Innocenti心有余而力不足。也是这个时候，Innocenti也在尝试添置机械设备，自制更多的零件。但是最大的问题还是动力总成无法自造，始终需要依赖外援。

由于产品老化——看上去属于70-80年代的产物，但实际上骨子里仍有50年代的Mini零件，到1986年的时候，Innocenti?Mini产量仅为12,000辆。这一时期，De?Tomaso公司还要顾及玛莎拉蒂的Biturbo、Quattroport（总裁）等车型的生产和销售，收入与支出越来越不成正比。

1965年，菲亚特500，

同样也是Mini一大对手

05、竞争对手菲亚特结束了意大利Mini

直到1989年，De?Tomaso集团业务重组，不得不将Innocenti出售给了竞争对手菲亚特汽车，而菲亚特则接着生产博通版Mini到1993年，最终落下帷幕。

而在1993年，De?Tomaso又将旗下的玛莎拉蒂出售给了菲亚特，至此也彻底停止了大规模的量产汽车。

而Innocenti品牌最后的结局也颇有些悲凉。因为贴牌菲亚特的车型而变成了一个多余的附属品。直到19年，菲亚特停止了Innocenti所有的车型生产。曾经的Innocenti?Mini——意大利籍“英日混血儿”，其故事到这个时候就完全结束了。

16年以前Innocenti?Mini产量汇总

根据非官方的数据统计，在阿根廷人买下Innocenti以前，也就是16年以前，意大利Mini总共生产了约47.7万辆，其中包括早期的CKD散件组装车型。END

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

80年代进口的日本汽车有没有四驱越野柴油的

你问对人啦，我去年买车的时候，刚好对这两款车型做过功课。途安（Tiguan）和途观（Touareg）是大众汽车旗下的两款车型。它们在定位、价格和特点上有所区别，因此选择取决于你的个人需求和预算。

1. 定位和尺寸：

- 途安：途安是一款MPV，适合城市日常使用。它比较小巧灵活，适合家庭出行和城市驾驶。

- 途观：途观是一款中型SUV，具有更宽敞的内部空间和更多的豪华配置。它适合长途旅行和对舒适性要求较高的用户。

2. 动力和操控：

- 途安：途安提供了多种动力选择，包括汽油发动机和混合动力系统。它的悬挂调校和操控性能较好，适合日常城市驾驶。

- 途观：途观配备了更强劲的动力系统和全时四驱系统，使其在越野和复杂路况下表现更出色。

3. 价格：

- 途安：途安的价格相对较低，较为亲民，适合预算有限的消费者。

- 途观：途观是大众汽车的旗舰SUV，价格较高，适合对豪华配置和性能要求较高的消费者。

以下是途安和途观的主要技术参数对比：

1. 尺寸：

- 途安：长宽高分别约为 4486mm x 1839mm x 1674mm，轴距约为 2681mm。

- 途观：长宽高分别约为 4986mm x mm x 1702mm，轴距约为 2904mm。

2. 发动机：

- 途安：根据不同配置，途安搭载汽油发动机，包括1.4升、1.5升、2.0升等多种版本。

- 途观：途观搭载汽油和柴油发动机，包括2.0升涡轮增压汽油发动机和3.0升V6柴油发动机等。

3. 变速器：

- 途安：途安配备手动变速器、双离合变速器（DSG）和8速自动变速器等多种选择。

- 途观：途观配备8速自动变速器。

4. 驱动方式：

- 途安：前轮驱动和全时四轮驱动两种驱动方式可选。

- 途观：途观配备全时四轮驱动系统。

5. 燃油经济性：

- 途安：根据具体配置和发动机，途安的油耗在城市道路和高速公路上表现良好，很节能。

- 途观：途观的油耗相对较高，但仍然在同级别豪华SUV中保持较好的燃油经济性能。

个人观点

途安很大，驾驶室和后排空间都很大，后备箱更大。这个车不满意的地道就是人做多了开个空调动力略显不足。

途观外观很好看，尤其是后面，乘坐空间够大，舒适性很好。很稳重，开起来有安全感。但是胎噪太大啊，后尾箱太短。油耗不能再低点吗？

本人最后提车途安，没法子人到中年了，讲究实用，要搬家搬个洗衣机啥的，还是得途安。还有，途安便宜，这点也重要。

综上所述，如果你更注重经济实惠和日常城市驾驶，途安可能是更好的选择。如果你对空间、豪华配置和性能要求较高，并且预算充裕，途观则更适合你。最好根据自己的需求和喜好进行详细的比较，并在试驾后做出决定。

求 丰田霸道3.0L柴油版越野车 质料

有。

年至1986年中国经历了一轮日本汽车进口高峰，这期间进口的日本越野车有三款，丰田陆地巡洋舰LC60、日产途乐和三菱帕杰罗。

80年代中国进口的三菱帕杰罗广泛应用于西部地区，它比之前西部地区使用的GAZ69和BJ212好太多了，外出公干都更有面子。和同时期引进的丰田陆地巡洋舰相比它的速度不快，舒适性一流。

关于汽车的发动机启停技术，你知道多少？

08款3.0L柴油发动机 5挡手动

长宽高(mm):4810/1790/1850

轴距(mm):2790

型号:LJ120L-GKMEE

发动机型号:5L-E 2986ml

分时4驱

轮胎尺寸:225/70R17

大概配置:

前风档玻璃雨刷器、空调、烟灰缸、4扬声器收音机、镀铬内门把手、杯座、数字式钟表+温度计、门灯、安全气囊、丝绒座椅、储物盒、高位刹车灯、关灯警示、前后挡泥板、电动天线、电动门锁、电动方向盘、电动反光镜、电动门窗、后风挡玻璃雨刷器、后排座位(第二)60:40可折叠+扶手、后排座位(第三)平行摆放、后窗除雾器、备胎罩(硬)、牵引钩、脚踏板、防护保险杠 180公升油箱

此车.配置低..发动机落后..主要是根据中国国情引进的..

因为丰田的新款柴油发动机..中国的柴油根本不符合~~所以.......唉~~~

此车.维修方便..油耗低...符合国内柴油标准!!

不管怎么说..绝对罕见!!!全中国能找出第5台.我送给你一台..一共就4台.都是本公司引进!!颜色分为1黑3白~~~外观和普拉多2700一样~~

但和2700完全2个概念.一个是3000是柴油..2700是汽油~~~动力上远远超过了2700~~~3000在噪音方面也是可以接受的!!

2700GX（进口）　　尺寸(长/宽/高)：40/1875/1865

轴距(mm)：2790

车辆自重：1,910-2,000KG（4挡自动）1,900-2,000（5挡手动）

车身总重量：2800KG

变速箱： 4速自动/5速手动

排量(L)：2,694c.c

最高速度(km/h)：180

理论油耗(L/100KM)：12L

引擎参数

标准发动机： DOHC,2.7升4缸直列式顶置双凸轮轴16气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统)

内径和冲程： mm 94*95

压缩比：9.6：1

标准排量： 2694

气 门 数： 16

最大功率： 120（163马力）/5200 Kw/rpm

最大扭矩： 246/3800 nm/rpm

燃油系统： 电子燃油喷射式

油箱容积：87L

排放标准： 环保第

驱动方式： 四轮驱动

制动方式： 碟/碟

转向方式： 助力转向式

悬挂方式： 前双叉式独立悬架，后四连杆机构式悬架

轮胎： 265/70R16

最小转向半径： 5.7米

制动器： 前轮/后轮 风冷盘式/风冷盘式(连ABS防抱死制动系统

保修服务：24个月或50,000公里保修服务 初始5,000公里免费检查 [编辑本段]4000GX/VX　　尺寸(长/宽/高)：40/1875/1895

轴距(mm)：2790

车辆自重：1940-2130KG

车身总重量：2800KG

变速箱： 5速自动

排量(L)：3,956c.c

最高速度(km/h)：180

理论油耗(L/100KM)：15L

引擎参数

标准发动机： 6缸V型顶置双凸轮轴24气门(连VVT-i智能正时可变气门控制系统)

内径和冲程：94*95mm

压缩比： 10：1

气 门 数： 24

最大功率： 179(243马力)/5200 Kw/rpm

最大扭矩： 376/3800 nm/rpm

燃油系统： 电子燃油喷射式

油箱容积：87L

排放标准： 环保第

驱动方式： 四轮驱动

制动方式： 碟/碟

转向方式： 助力转向式

悬挂方式： 前双叉式独立悬架，后四连杆机构式悬架

轮胎： 265/70R16

最小转向半径： 5.7米

制动器： 前轮/后轮 风冷盘式/风冷盘式(连ABS防抱死制动系统

保修服务：24个月或50,000公里保修服务 初始5,000公里免费检查 [编辑本段]车型配置　　外观/内饰

前雾灯 电动天窗 铝合金轮圈 真皮座椅

车型配置 -- 舒适性配置

电动车窗 手动空调 电动调节驾驶座椅 电动调节乘客座椅

AM/FM收音机 CD播放器 可加热电动外后视镜 动力转向

方向调节 后除雾镜 转速表

车型配置 -- 车辆安全/防盗配置

ABS防抱死制动系统 驾驶座安全气囊 副驾驶座安全气囊 中央门锁

智能防盗装置 牵引控制

车型配置 -- 其他功能配置

定速巡航系统 [编辑本段]丰田PRADO的历史　　普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征 程。

那是在1983年，老的40系列已经不能满足当时的使用需要了。很多人抱怨当时的巡洋舰太笨重，阿拉伯国家的用户抱怨巡洋舰不够硬朗。40系列的巡洋舰到了该升级的时候了。

年11月，全新的70系列诞生了。一开始，只提供两种车身：短轴距的bj70（软顶）和bj73。并提供多种型号发动机，包括自动变速的bj74lx。作为对最初的两门款的添加，四门款半长轴距的也在那时候推出。而这一款车的名字也改为了prado（普拉多），其他方面的改变也让这部车更有自己的个性，成为了一辆更注重乘客乘坐舒适性的车辆。

最早的双门70系型号为71的70系普拉多

型号为73的70系双门普拉多型号为78的70系普拉多

四门款的车型有三排座椅，能搭载8个人。与70系其他更注重商业用途的车辆来说，这款车有更多的潜力称为一款休闲的车辆。一款宽车身的车型在晚些时候加入到半长车型和短车身车型里面来，并增加了一款新的发动机。这些变化增加了它的性能表现。然而，第一代的普拉多整体感觉还是比较生硬，而且并没有达到丰田预期的销售目标。

型号为90的90系普拉多---很像帕杰罗

车型的全面变化是在1996年5月份，普拉多着手开发出一个新的和独立的途径。第二代的普拉多的目标是创建一种具有四驱系统的轿车，就像平时在家里或者在街上看到的轿车那样。这也反映了当时主设计师的想法。在一个雪地试验中，陆地巡洋舰被用来当作对比车辆，在测试中它总是偏离轨迹，而普拉多却“非常轻盈的在雪地上跑圈”。工程师们成功了，他们创造了一个更轻盈，更有轿车特点的车辆，这使70系列获得了成功。

在1996年5月，既70系列的普拉多之后，一个完全独立的90系列推向了市场。设计的初衷就是要求能够重载，像70系列的普拉多一样，但是使用较小的发动机和轻量化的分级，并且用了4×4驱动系统。最初一代的90系在日本国内的销量并不像预期估计的那样好。

型号为95的90系窄车身普拉多

为了在当时的竞争中获得成功，丰田将升级后的普拉多直接指向了它的竞争对手-----三菱帕杰罗。除了标准的车体外，还有一个宽车身款，一个三门运动款和五门款。90系的普拉多有一个宽而低的车架，而且外表看起来很像三菱帕杰罗，甚至连发动机的排气量都一样，而且有汽油和柴油发动机可供选择。驱动方式为全时四驱，所以通过性要比帕杰罗好。像80系列的陆地巡洋舰一样，长轴距版的还提供了车身自动稳定控制系统。

90系的双门普拉多 90系的尺寸和性能进行了主要的变化，但是最重要的一点----前独立悬架，使得它受到了市场的好评。它先是在电视当中的一个商业广告片中出现，这在当时是很少见的，并且像预期的那样在销量上超过了三菱的帕杰罗。在19年4月，又增加了一款新的发动机，使得可选择的范围变宽了。在6月和7月，又增加了更加豪华的设施。除了以上的变化外，其他的可选装设备也提高了车子的整体性能，像车辆轨迹控制系统（atc），车辆稳定控制系统（vsc）。为了使得油耗更低、污染更低、噪音更低，普拉多又新增添了一款柴油发动机。

2002年，普拉多又有了大的发展。首先，发动机具有v型6缸，直列4缸和4缸共轨式涡轮增压直喷柴油机等三种。同时，新款普拉多还用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗系统。不仅如此，还增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡控制装置的应变器trc，这些都使它的先进性能得到进一步充实。

2002年的普拉多

丰田的普拉多是一款相当不错的城市型suv，并且现在已在中国生产。刚到中国的时候，它的名称叫做“霸道”，但在2003年年底时，由于其推出的广告内容极大的刺伤了中国人民的自尊心，车名也不受大众的认可，所以在那一时段“霸道”非常低调。在今年下半年，“霸道”改名为我们上面所提到的普拉多，力图以一种全新的形象出现在众人面前。 在中国生产时，出于成本的考虑，很多原装车上有的设备比如车身稳定控制系统和上、下坡补助控制系统等都被取消了。这不能不说是一个很大的遗憾。按照丰田的升级换代时间表，再过2到3年，我们又可以看到最新型号的普拉多了。

此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc·普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1kd-ftv（2000年用，初期型是1kz-te柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。

2002年，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc·共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的ikd-ftv等三种。同时，新款普拉多还用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型lsd和下坡控制装置的应变器trc，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。新款普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现，改变了以往人们对“真正的4wd”的认识。

2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(prado)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。

prado越野车是丰田陆地巡洋舰(land cruiser prado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代suv车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。

说到发动机启停技术，我相信大家一定不陌生，因为越来越多的汽车开始配备这项发动机启停技术了，因为这项技术并不是什么特别高深的技术。早在20世纪30年代就已经出现，直到80年代中期才开始广泛的应用在我们传统的车型上。

那么在年自动启停技术就首次应用在了我们大众高尔夫柴油发动机上。随后很多汽车的品牌开始小批量的试装该系统。而到现在很多中低端的车型也都配备了这项技术。根据数据显示，早在2014年的时候，在中国市场就有大约7%的新车都搭载了这项技术，大概就有200万辆，它是2013年的六倍，可见这项技术的发展是非常的迅速的。

那么发动机启停技术是什么样的原理呢？简单的说它就是一套能够自动控制发动机熄火点火的系统。它的初衷呢是在短暂停车的情况下，发动机可以自动的休眠，以达到节能减排的一个目的。其主要适用于城市交通中，在等待红绿灯或者堵车的一些情况。

那么不同品牌的自动启停装置，虽然技术可能略有不同，但是核心的原理都是一样的。那就是当车辆因为拥堵而停止前进时，驾驶员踩下自动踏板停车在车道上，这时候系统自动的检测到发动机空转且没有挂挡，此时车轮的轮速传感器显示为零，而且电子电池传感器显示有足够的能量进行下一次的启动。

在满足以上三个条件以后，发动机将自动停止转动，在启动时只需要我们松开制动踏板或者踩油门，或者转动方向盘便可以自动启动。但是有很多的车友也担心频繁的启动和熄灭我们的发动机，会不会对发动机有所损伤呢？

虽然这套系统它大大的增加了我们发动机启动的次数，而我们普通的发动机一共启动次数只有几万次，而它在装有自动启停技术的发动机启动次数可能达到几十万次，那会不会对发动机造成损伤呢？

实际上是不会的，因为发动机的磨损大部分来自于冷启动时的瞬间磨损。因为此时发动机它的润滑条件是最差的，但是自动启停的时间很短，而且车子已经行驶了一段时间。此时被机油泵抽出来并且负责在发动机缸体内侧表面的机油并没有完全流回，并不属于冷启动，而是属于热启动。

所以对于发动机来讲并没有什么磨损，但是发动机启停技术真正会损伤的是我们的蓄电池和启动机。因为我们需要通过蓄电池供电启动机执行，然后才能启动我们的发动机。所以频繁的启停对于我们的蓄电池和启动机是有一定的压力的。

但是目前绝大多数的汽车企业在推出自动启停装置时，都做了充分的耐受实验，对于我们的蓄电池和启动机进行了一定的强化，所以大家不必担心发动机启停技术会损伤您的汽车。如果大家还是不放心的话，可以通过手动来关闭这项功能。另外大家在使用发动机启停技术时，要注意以下几个问题。

第一点是在坡道情况下不要使用启停系统。因为在坡路时启停系统它启动很慢。如果我们松开刹车时发生车辆滑动，那么会可能发生危险。不过绝大多数的汽车都会对坡道进行侦测，下坡坡道超过10%上颇坡道超过12%，启停系统都不会启动。

第二点就是开空调时尽可能不要使用启停系统。因为车辆配备空调实际上是为了增加舒适性，但大部分带有启停系统的车，它在发动机熄灭时，空调只会送风而不会制冷，这样它就会影响我们乘坐的舒适性。

第三点就是不能够在启停系统熄火时来进行加油。很多车主在加油时他并不会下车，直接让工作人员打开油箱盖进行加油。而此时车辆只不过是启停系统让发动机短时间熄火，并且随时启动。若此时添加燃油是非常危险，所以我们必须让车辆完全熄火断电才能够进行加油。

第四点就是汽车涉水行驶时必须关闭这个系统。这一点大家一定要注意了，因为通过积水路段时，如果我们万一在行驶的途中停下，此时发动机会熄火，排气压力就会突然减小，水很容易从排气管倒流进我们的发动机内，导致发动机无法启动。

第五点就是发动机启停的期间，我们要尽量的减少高电流消耗的一些用电设备。因为发动机熄灭的期间，所有的用电的设备都要靠我们的蓄电池来提供。因此在发动机熄火的时候减少使用大功率大电流的用电设备，可以减缓蓄电池的压力，有助于延长蓄电池的寿命。

第六点就是发动机熄火时，我们不要反复踩刹车.因为发动机熄火时刹车它的真空度是不足的。那么基于安全的考虑，当停车时如果我们反复踩刹车，那么发动机会自动启动，保证我们刹车有足够的力。所以我们在发动机熄火时，不要去反复的踩刹车，否则的话它的这样的一个系统起不到应有的一个作用。

最后对于带有发动机启停技术的车主，我给出三点建议：第一点就是要使用全合成机油来确保发动机有更好的一个润滑的条件。

第二点就是定期的去清理一下积碳。因为长时间的走走停停，发动机频繁的启动，燃料并没有充分燃烧，极有可能造成积碳的产生。所以建议大家要定期去清理一下积碳。

第三点建议隔段时间就对我们的蓄电池进行慢充。因为频繁的让蓄电池大电流的放电，即使再强大的电池它也有枯竭的一天。而且我们汽车它是12伏恒压充电的，这样并不能够喂饱我们的蓄电池，所以建议大家每年对蓄电池进行恒流慢充，让其有足够的能量可以延长我们蓄电池的使用寿命。

总结来说，发动机启停技术确实会带来一定的节能效益，但是频繁启动产生的一种顿挫感，也让有一些车主非常的讨厌。那么怎么评价和选择发动机启停技术，还是看大家个人的偏好。