勾兑汽油对车辆的危害大吗_勾兑汽油对车辆的危害

1.普通汽油和乙醇汽油能混用吗？

2.柴油车加上10%的汽油防冻，究竟是否可行呢？

民营加油站也是向两桶油进货的，原油没问题，但为了夹缝中求生存很多都是卸油后再勾兑，只能说大部分是好的加油还是看看吧！两桶油割韭菜至少用起来踏实，另外现在中化也是新晋在大中小县城都试过加油遇到踩油门车不给力的事情。今年，一次在高速公路上加油，因为大公司品牌，虽然加油站规模较小，因为认定大公司品牌，上去就加，然后服务员说今日有优惠。

只是手续齐全的民营油站。各地也没有谁家能私设炼油厂，民营油站销售的汽油柴油，也是在三桶油或者有进口资质的批发商处购入的。网络信息时代，信息遍布各车友群和媒体平台。如经常加私营油站的油，有的不耐烧，有的没问题，价格肯定是便宜不少，最近加e92的4.99元，经过对比和三桶油的油站加的跑的公里数一样。

喷嘴，泵阀。喷嘴是精密偶件，工作时依靠燃油来润滑，如果燃油中醇含量超标，那么喷嘴磨损就会加大，喷油压力会逐步降低，油耗会增加、动力会降低。当然这种表现并不是一下子私营加油站都是私人为了盈利所开设，都希望能挣到更多的钱，在利益面前，难免保证没人不为所动。所以，我们很难真正相信私人加油站的油品来源都是正规渠道，质量可靠的。

长期使用会导致车辆燃油系统出现无法逆转的危害。容易腐蚀燃油管路，损毁汽油泵，堵塞喷油嘴，淹没火花塞，形成积碳，损伤高压油泵，发动机爆震，缺缸，加速无力，不好着车，发我们不能一概定论说所有私人加油站都是不好的，不要去加油，但是相对于国营的加油站，过程监管肯定是没有那么严格。并且私人老板总是以利益为先的。

普通汽油和乙醇汽油能混用吗？

私营加油站的油比“两桶油”便宜，是正常现象。但如果便宜很多，最好就不要去加了，越便宜的私营加油站，油品出问题的概率越大。

私营加油站油品可靠吗

私营加油站的油如果通过正规渠道来的，那一般都是问题不大的。

《国际石油经济》期刊上面也有论文的，《中国民营石油企业发展状况和前景展望》上面讲。

民营加油站的油源主要是中国石化、中国石油等等几家大型石油公司，或者是民营批发企业。

所谓的“民营的成品油批发企业”，其实就是“二道贩子”了。

就好比：加油站相当于是便利店，在给我们做零售；成品油批发企业，就相当于是批发。

一个是卫龙，就是批发了，对不对？「哗哗哗」批出去了；然后你在自己小卖铺（加油站）买到的一包一包的，就是零售，赚不同环节的钱。

《企业技术开发》期刊上面也有篇论文，《民营成品油批发企业竞争策略研究》上面讲。

民营成品油批发企业的油品，其中也有一部分来自中石油、中石化“两桶油”，然后就是地方炼油厂那儿来的，简称“地炼”，再剩下一小部分是进口成品油。

你看，我们就讲重点了。

就算是地炼出产的油，正常来说，油品质量也是有保证的。

国家开放了进口原油的限制，地炼是可以自行从国际市场上购买原油来进行加工的。

国际原油价格比较低的时候，地炼成本反而比自、自炼的“两桶油”要更低一点的。

所以，“两桶油”在局部地方库存不足的时候，偶尔也会进一部分地炼的油来卖的。

如果私营加油站的油品是通过这些正规渠道来的，质量都不用担心的，你看，私营加油站在这个渠道买，人家“两桶油”也问它进了，一样的。

为什么说越便宜的加油站，越不能加价格和质量存在一定关联

当然了，质量是差不多的，都是正规渠道的，好了，那价格也是差不多的呀，对不对？

《价格理论与实践》期刊上面有论文，《消费者感知价格与质量的关系及其应用》上面介绍。

国外学者做了个研究，购经理人指数（PIMS）数据库中，相对质量排名前3位的业务单元，比排名后3位的产品相对价格高了5%到6%。

也就是说：价格高一些的，质量靠谱的概率相对会大一些的，相反，越便宜质量有可能就会越差。

好比：去饭店吃饭，如果这家小龙虾卖50块钱3斤，是不是？你是不是就觉得有点慌？

他如果说：今天你只要关注他的微信公众号、扫他的码、做什么东西，5块钱吃3斤。你就越加慌了，对不对？

你再跑到一家小龙虾店，人家说：“5毛钱50斤。”这龙虾估计不是死的，就是臭了。

正规的私营加油站确实会便宜一点

从价格数据上来看，就算是地炼的油，和中石油、中石化比起来，便宜也是有限的了。

就好比说：从国外买个奢侈品，好像比国内稍微便宜点，也是有个度的，价格不可能是对半砍那么夸张的，对不对？搞了不好，再便宜就是货了呀。

从近期的汽油价格来看，国六92号汽油：山东地炼5300一吨；中石化5730一吨；中海油5370一吨。

比中石化便宜，但也就便宜8%左右，和中海油几乎是一样的。正规的私营加油站主要赚的是批发和零售之间的差价。

《当代石油石化》期刊上面也有论文的，《新常态下加油站单站效益优化研究》里面记录个四川某加油站的例子。

一个月销售油品413吨，毛利21万，汽柴比1.，大概估算下来就是：平均每升油3毛9左右的毛利润。

在此之外，私营加油站中间的运输环节也是更少一点，运费会更低的。

再加上便利店之类的非油业务在加油站里卖卖的话，综合来看，私营加油站的油，价格比“两桶油”每升便宜个几毛到1块钱还是比较正常的。

便宜很多的油很可能有问题

如果一家私营加油站，它比其他的私营竞争对手还便宜不少，靠超低的价格吸引顾客，说不定就会存在油品问题。

还是拿刚才那个奢侈品举例子：“「诶」包，好包，便宜包。”便宜到后面变包了嘛，是吧？

勾兑汽油，它是一种进一步降低成本的违法手段。

哈尔滨市市场监督管理行政执法局曾经查获过一起勾兑燃油的案子。

涉案企业是涉嫌把乙苯、二甲苯、烷基化汽油、石脑、轻芳烃、MTBE，5种化工原料加入到乙醇汽油当中，进行勾兑。

它是用来改善一些劣质的油的辛烷值、闪点之类的性能指标，用用好像不太用得出，然后油的成本就降低了。

酒里面不是也干过这种事情？对吧？勾兑。

根据当时经办此案的行政执法局副局长介绍，这种勾兑，每吨乙醇汽油可以节省至少1000块钱的成本。

按照乙醇汽油的密度来算，1L乙醇汽油就可以节约大概8毛钱。

你还记得刚才毛利吗？一共才8毛到1块。

越便宜的加油站油品越不靠谱

所以总得来讲，私营加油站比“两桶油”之类的国营加油站，便宜个几毛到一块钱，基本上都是正常的，可以买，问题不大。

但是越便宜的加油站，便宜到2块钱、3块钱了，那就是有点慌了，不靠谱的概率会随着价格的降低逐渐的增大，这个就要我们自己来判断了。

柴油车加上10%的汽油防冻，究竟是否可行呢？

普通汽油和乙醇汽油是完全可以混用的，乙醇汽油只有10%的乙醇，90%的汽油。如半箱、半箱的混用,则5%的乙醇，95%的汽油。但是乙醇溶解性比较好，也许会把油箱里多年的沉积杂质翻上来，这是在混用时候要注意的地方。

乙醇汽油：乙醇，就是平常所说的酒精，是一种新型替代能源。按照中国的最新国家标准，乙醇汽油是通过90%的普通汽油以及10%的燃料乙醇混配形成的。

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乙醇汽油对车的影响：它可以有效提高油品的性能和质量，从而降低一氧化碳等主要气体污染物的排放。但是车主满放心它不会影响汽车的行驶性能，还能进一步减少有害气体的排放量。

乙醇汽油作为一种新型清洁燃料，非常的环宝，而且是目世界上可再生能源的发展重点，符合我国能源替代战略和可再生能源发展方向，技术上已经越来越成熟、安全和可靠，在我国完全适合使用，具有较好的经济效益和社会效益。

乙醇汽油和无铅汽油的区别：前者是传统汽油加上一定量的乙醇，此外乙醇的保存期比较的短，大概在一个月左右，所以也限制了它的使用。此外和普通无铅汽油建议尽量别混合用 ,其中存在一定的专业因素,不建议自行混兑使用。

，这几天听到一个农机手讲：为防冬季柴油冻住，给柴油中加一点汽油更好使，原以为是玩笑话，但发现这却是货车司机和老农机手经常用的着数。大家都知道，柴油车加柴油，汽油车加汽油，一般没人会去混着加油的，可为什么他们开的柴油车冬天却非要加一点汽油呢？加了汽油的柴油机器到底能用吗？会有什么损伤吗？下面我们就来聊聊柴油机加汽油的事。

农机小课堂 | 柴油防冻

首先肯定的是，加了少量汽油的柴油机起动、运行都是没有太大问题的，司机往柴油中加一点汽油主要是起到防冻的作用，哪么为什么要往柴油里加汽油来防冻呢？柴油本身不是也有冬季用的吗？

我们先来了解一下柴油的知识：柴油是柴油机的燃料，分为轻柴油（沸点范围约180～370℃）和重柴油（沸点范围约350～410℃）两大类，我们常用的车用柴油是轻柴油。柴油最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。与汽油相比，柴油能量密度高，燃油消耗率低的特性，柴油具有的低能耗特性，使得一些小型汽车甚至高性能汽车也开始改用柴油。

柴油使用性能中最重要的是着火性和流动性，其技术指标分别为十六烷值和凝点。同车用汽油一样，柴油也有不同的牌号。柴油的牌号是按柴油的凝点来分的，柴油的凝点是评定柴油流动性的重要指标，它表示燃料不经加热而能输送的最低温度。柴油的凝点是指油品在规定条件下冷却至丧失流动性时的最高温度。一般选用柴油时，柴油的凝点要低于环境温度3℃～5℃（一般柴油冷滤点要比凝点高1℃～3℃，当外界温度达到冷滤点后柴油会在低温下析出结晶体，晶体长大到一定程度就会堵塞滤网），因此，随季节和地区的变化，需使用不同牌号，即不同凝点的商品柴油。

车用轻柴油按凝点被分为5#、0#、-10#、-20#、-35#、-50#六个牌号。我们加柴油时选用柴油的依据是你车辆使用区域的最低大气温度，当外界温度在4℃以上时选用0#柴油；温度在4℃至 -5℃时选用-10#柴油；温度在-5℃至-14℃时选用-20#柴油；温度在-14℃至 -29℃时选用-35#柴油；温度再低时就只能选用-50号的柴油了，不过-50柴油很少能见到。如果车辆使用中选用柴油的牌号高于上述温度，发动机中的燃油系统就可能结蜡，堵塞油路，影响发动机的正常工作。

既然有低温下使用的柴油为什么要加汽油防冻呢？其实这是司机的无奈之举，以最常用的-10#柴油为例，司机行车时，有时有的加油站没有-10#柴油，只有0#柴油，加了0#柴油要是在高速上车不能走了，就会非常的危险，受罪是其次，更严重的是可能出现生命危险，无奈之下，司机就会在加了0#柴油后，加一点汽油来防冻，保证车辆的正常行驶。因为汽油的凝点是很低的（约-60℃），所以加了汽油后的柴油凝点也会变低，变相的把0#柴油变成了类似的不合格的-10#柴油。

那么加了汽油的柴油车会对车辆有损伤吗？一般来讲，加了汽油的柴油能防冻，柴油机照样能启动，但如果汽油加的多了会出现没力、工作粗暴、抖动大、转速慢、噪音大的情况，严重的会影响正常使用，甚至造成柴油机的损坏。下面来分析为什么会出现这种情况。

柴油与汽油的燃点及燃烧方式不一样，发动机与燃料必须匹配才能正常工作，所以，要尽量避免柴油与汽油混加，一般讲，发现柴油机误加汽油后要立即停止添加，不要起动柴油机，并将汽油完全排出重新添加柴油，但如果只是加入了少量的一点汽油，也可不去处理。

下面我们具体来分析一下：

一、柴油机、汽油机燃料不一样，点火方式不一样、工作原理不一样。柴油和汽油是两种完全不同的燃料，柴油的自燃温度较低，约在220℃左右，且黏度大不易挥发；汽油的自燃温度较高，约在415℃~530℃左右，且黏度小易挥发。柴油机和汽油机的工作原理也不同，柴油机点火方式是压燃式，汽油机点火方式是点燃式。

二、压缩比不一样，柴油机的压缩比要比汽油机大很多。柴油机的压缩比一般在16-22之间，高的能达到26；而汽油机的压缩比则较小，一般在8-11之间，高的能达到14。一般来讲，发动机的压缩比高，其热效率就高，但为什么汽油机的压缩比这么低呢？主要是为了避免爆燃。汽油的燃烧特性是燃烧速度很快，压缩比过大时，汽油和空气的压缩就会过于猛烈，被火花塞点燃后燃烧就会过于猛烈，形成爆燃。爆燃对发动机损害极大，所以在汽油发动机设计时，为避免爆燃会把压缩比控制在较低的范围内。

三、气缸直径、活塞行程不一样，柴油机缸径大、行程长、转速低；汽油机缸径小、行程小、转速高。汽油机的缸径较小，一般不超过100mm，而柴油机的缸径可做的很大，有的船用的缸径可达到1米多，这主要还是与柴油、汽油的燃烧特性有关，汽油机是点燃式的点火方式，缸径过大时，缸内的末端混合气就会在火焰前锋到达前燃烧，形成爆燃。柴油机是压缩式点火方式，混合气在燃烧时会形成多个火焰中心，不会发生爆燃，故而柴油机的缸径很大也没事。发动机的活塞行程越大，一般扭矩就会越大，但转速就较低。柴油燃烧速度慢，柴油机压缩比大，实际使用中趋向于用长行程，低转速；汽油燃烧速度快，汽油机压缩比小，实际使用中趋向于用短行程、高转速。由于柴油机的压缩比大，压力大，行程长，一般柴油机的部件都经过加强，柴油机看上去较汽油机又笨重又大。

四、燃烧方式不一样 为什么汽油机要用火花塞点燃的点火方式呢？柴油机的压缩比大，在压缩上止点时，气缸内的温度可达到约500-800度，柴油的燃点在约220度，此时喷入柴油即可燃烧。汽油机的压缩比小，在压缩上止点时，气缸内的温度可达到约300-400度，汽油的燃点在约427度，此时喷入汽油也燃烧不了，所以汽油机要需要用火花塞点燃方式。