汽油三轮老年代步车_老年代步车汽油三轮车

1.老年代步车都有哪些品牌

2.老年代步车管理新规定

3.老人代步三轮车需要驾驶证吗

4.老年代步车，到底三轮合格还是四轮合格？到底坐几人可以上路？

5.十大名牌老年代步车

车主注意，2023年骑电动车、三轮车、老年代步车，4个条件要满足所有上路车辆需悬挂号牌、符合机动车标准需持驾驶证上路、做好防护措施，合规载人、不得进行改装、加装行为。

1、所有上路车辆需悬挂号牌

电动车需挂牌才能上路这一要求，在这点上不区分国标车、超标车，无论两轮、三轮还是四轮车，都需要按规办理牌照（正式牌照/临时牌照），没有悬挂号牌就上路骑行的电动车型，交警一律按照标准进行处罚。

另外由于老年代步车目前还没有“正式身份”，因此能否办理号牌要以当地政策为准。如果当地已经放开了三四轮车路权的，那么可以办理临时过渡期牌照；如果当地没有放开路权的，那么这类车是无法上牌上路的。

2、符合机动车标准需持驾驶证上路

在电轻摩、电摩、电动三轮车已经归为机动车管理的情况下，符合标准的车型是需要持证才能驾驶的。至于持证要求，电轻摩需持有F证、电摩需持有E证、电动三轮车需持有D证。未按照规定考取驾照就上路骑行的，将按照无证驾驶或准驾不符进行处罚。

3、做好防护措施，合规载人

所谓的防护措施就像电动车上路需佩戴安全头盔，封闭式电动三轮车、老年代步车上路需系好安全带等，未达到基础防护要求就上路骑行，同样也会面临罚款等处罚。

包括在载人方面的要求，电轻摩、货运三轮车均不符合载人标准，电动自行车可搭载一名12岁以下儿童；电摩可搭载一名成年人；电动休闲三轮车、全篷三轮车、老年代步车可载人不可营运，这些都是上路必须遵守的规定。

4、不得进行改装、加装行为

很多车主喜欢对电动车进行改装、加装，包括新国标电动车拆除限速器装置、加装遮阳伞、加大电池仓等，电动车一旦进行改装或加装行为，则失去了上路资格，被交警查到会面临改正、罚款甚至没收车辆等处罚，后果还是非常严重的。

电动车上路行驶注意事项

1、无论驾驶机动车还是非机动车以及行人，上道路行驶都要遵守交通法律法规，如电动车上道路行驶时必须在城市非机动车专用道内行驶，在没有非机动车车道的路段要紧靠道路右侧通行，不得出现逆行、违反交通信号灯，及闯红灯等交通违法行为。为了营造良好安全的交通秩序环境，还需要每一位交通参与者的共同努力。

2、电动车属于非机动车，目前交规中没有明确需要办理驾驶证，电动三轮车上牌可以根据当地的相关规定办理，要求上牌的才上牌，不要求上牌的可以不上牌。符合国家标准的电动车不需要驾驶证，超出标准则需要驾驶证。

3、以下标准可供参考：助力车的汽缸工作容积应不大于30ml。助力车的整车净重应不大于40kg。助力车在机动离合器脱开状态下，应能由人力脚踏驱动。30min脚踏行驶距离应不小于7km。助力车的最高车速应不大于20km/h。

老年代步车都有哪些品牌

法律分析：

需要驾驶证。从交管部门开始针对“老年代步车”泛滥状况进行专项整顿，正式认定电驱动或燃油驱动的四轮老年代步车为“机动车”，将完全依照机动车方式进行管理，凡没有取得驾照者再驾驶“代步车”，将按照“非司机驾驶”的条款被拘留。时速超过50公里两轮电动车以及各类电动三轮车也同时将按照机动车管理，驾驶者需具备相应准驾车型的驾照。

法律依据：

《中华人民共和国道路交通安全法》 第八条 国家对机动车实行登记制度。机动车经公安机关交通管理部门登记后，方可上道路行驶。尚未登记的机动车，需要临时上道路行驶的，应当取得临时通行牌证。

老年代步车管理新规定

金彭：这是一家专注于新能源交通工具的大型企业，产品涵盖电动三轮车、新能源汽车、电动自行车等多个领域。金彭老年代步车以其卓越的性能和质量在市场上享有很高的声誉。

英洛华/INNUOVO：英洛华是一家专注于电动轮椅和代步车的企业，其产品以设计新颖、性能稳定而著称。英洛华老年代步车具有出色的操控性能和舒适度，深受用户喜爱。

斯维驰/SWEECH：斯维驰是一家专业从事电动代步车研发、生产和销售的企业。其产品以外观时尚、性能卓越而受到广泛好评。斯维驰老年代步车注重用户体验，设计人性化，操作简便。

伊凯/E-WHEELS：伊凯是一家美国知名的电动代步车品牌，其产品以高品质、高性能和高安全性而受到市场欢迎。伊凯老年代步车拥有独特的外观设计和卓越的性能表现，深受消费者喜爱。

这些品牌的老年代步车在市场上具有一定的知名度和影响力，它们注重产品质量和用户体验，不断推出创新产品以满足不同消费者的需求。在选择老年代步车时，消费者可以根据自己的需求和预算来选择合适的品牌和型号。

总的来说，老年代步车市场的竞争日益激烈，各个品牌都在努力提升产品质量和服务水平以赢得市场份额。对于消费者来说，选择一款适合自己需求的老年代步车是非常重要的，这不仅关系到出行便利和生活质量，还涉及到安全问题。因此，在购买老年代步车时，消费者应该充分了解不同品牌的产品特点和用户评价，以便做出明智的选择。

老人代步三轮车需要驾驶证吗

老年代步车管理新规定如下：

1、需要悬挂号牌，上道路行驶应当悬挂号牌，但需要注意，部分三轮电动车、老年代步车不在《公告》，办理不了机动车号牌，但也需要办理临时号牌才能上路

2、据道交法规定，机动车上路驾驶人需要驾驶证，电摩和三轮电动车需要“摩托车驾照”，而老年代步车属于低速四轮电动车，需要C类驾驶证

3、保险和年检标志不能少，电动自行车不强制买保险，但作为机动车，电摩、三轮电动车、老年代步车都必要买交强险，另外，年检标志要申领，免检期之后，需要上线检测；

4、 做好该有的安全防护，按规定载人或载物，理论上封闭式的要系好安全带，非封闭式的要戴好头盔，此外，关于载人，货运三轮车不能载人，载人车型不能拉货，特别提醒，电动轻便摩托车是不能载人的；

5、 遵守道路交通规则，作为机动车行驶，如果当地没有特别要求，应当走机动车道靠最右侧行驶，关于闯红灯、逆行、横穿直闯、酒驾行为不能有，否则会收到罚单，甚至会扣分、扣车。

老人代步车驾照考试流程如下：

1、首先选择报名，去自己所在城市交通局填写申请四轮电动驾驶申请表，提供身份证原件及复印件，体检证明，填写报名表，缴纳费用。

2、报名完成等待科一考试，科目一主要内容是道路交通安全法律法规及相关知识考试，类似小汽车科目一考试，科一多为理论，多看多记；

3、科二、科三均为实际操作，科目二考试内容包括桩考、坡道定点停车和起步、通过单边桥

4、科目三的考试内容是由省级公安机关交通管理部门确定的，并无统一标准，比较全面的项目有加减档、通过路口、通过人行横道、左转弯、掉头、右转弯、变更车道、直线行驶、靠边停车；

5、科目四是安全文明驾驶常识考试，同样为理论考试。

6、所有考试科目通过之后车管所会制作好驾驶证以邮寄或自行领取的方式来取得机动车驾驶证。

综上所述，在取得驾驶证之后依法合规的在道路上驾驶老年代步车

法律依据：

《中华人民共和国道路交通安全法》第十九条

驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。申请机动车驾驶证，应当符合公安部门规定的驾驶许可条件；经考试合格后，由公安机关交通管理部门发给相应类别的机动车驾驶证。

持有境外机动车驾驶证的人，符合公安部门规定的驾驶许可条件，经公安机关交通管理部门考核合格的，可以发给中国的机动车驾驶证。驾驶人应当按照驾驶证载明的准驾车型驾驶机动车；驾驶机动车时，应当随身携带机动车驾驶证。公安机关交通管理部门以外的任何单位或者个人，不得收缴、扣留机动车驾驶证

老年代步车，到底三轮合格还是四轮合格？到底坐几人可以上路？

三轮老年代步车需要驾照。汽车是由动力驱动、具有四个或四个以上车轮的非轨道承载的车辆。从以上法律和国家技术标准的规定来看，目前在市面上销售的四轮电动助力车，包括老年代步车，都已被纳入机动车里的汽车范畴。三轮电动车属于机动车，所有机动车都需要持有准驾车型的驾照和车辆办理相关的手续才可以合法上路行驶，三轮电动车属于摩托车的范围，摩托车的驾照分为D、E、F三种类型，三轮电动车需要D照才可以驾驶。C2和F驾照，只要年满18周岁即可报名，超过70周岁报名，需要通过三力测试，而D和E驾照，是年满18周岁，60周岁以下可以报名，所有驾照报名，都需要通过包括四肢、视力等方面的体验。

三轮车所需要考取的驾驶证类型：

1、电动三轮车：在工信部发布的《纯电动乘用车使用技术条件》当中，已明确将电动三轮车和电动四轮车规划为机动车范畴，在结合《机动车驾驶证准驾车型代号规定》，了解到驾驶电动三轮车需要驾驶证D。

2、老年代步车：常见的老年代步车是一种低速的电动四轮车，属于小型客车的一种，在《机动车驾驶证准驾车型代号规定》当中，了解到驾驶老年代步车则需要c2类的驾驶证。

法律依据

《机动车驾驶证申领和使用规定》

第十条·：驾驶机动车，应当依法取得机动车驾驶证。

《机动车驾驶证申领和使用规定》

第十一条·：机动车驾驶人准予驾驶的车型顺序依次分为：大型客车、重型牵引挂车、城市公交车、中型客车、大型货车、小型汽车、小型自动挡汽车、低速载货汽车、三轮汽车、残疾人专用小型自动挡载客汽车、轻型牵引挂车、普通三轮摩托车、普通二轮摩托车、轻便摩托车、轮式专用机械车、无轨电车和有轨电车。

十大名牌老年代步车

老年代步车到底三轮合格还是四轮合格？到底坐几个人可以上路？

关于这样的问题我先不谈，我先说一个关于我老家县城的一个事情，我生活的老家县城是一个5线的城市，之前前两年的时候看到路上的老年代步车，三轮车还是非常多的，而且在我们乡镇上面就有卖的，也就在去年的时候，县城里开始大力的整改老年代步车了，为什么呢？一方面是因为最近这两年县城的发展确实非常的不错，马路变得比之前要宽了，环境变得比之前要好了，但是有一个问题，自从老年代步车盛行之后，县城里开这种三轮车或者四轮车的老年人越来越多，对于交通有一个很大的问题。

而且也就从这几年开始看我们当地的新闻，有了很多老年代步车开这种车子出车祸的问题，交通拥堵，过十字路口的时候不看红绿灯就会导致很多的问题，所以在去年的时候，三轮代步车或者是四轮代步车就开始整改了，现在在我们县城几乎就见不到了，然后城市的交通问题确实改善了不少。

当然不仅仅是在我们老家的县城，笔者现在工作的地方也是一个小县城，但是这里也是没有三轮代步车或者四轮代步车的，管控非常的严格，而且我在县城里面也没有看到有在销售这种车辆的。

对于这样的老年代步车，其实我个人觉得，还是有必要加以管制的，我们先不说老年人的反应能力，因为老年人的反应能力肯定是比不过年轻人的，另外一点，老年人到了60多岁之后，学习能力会下降很多。

现在的这种老年代步车，其实和我们普通的那种小轿车，我觉得没有太大的区别，最高都能跑到50公里每小时了，在一些乡村小路上面，这样的速度已经算快了，如果是一个急刹车，车辆有没有ABS系统，翻车的可能性是非常大的，所以是非常危险的。

对于老年代步车，还需要从源头去解决，对于生产厂商需要有严格的生产要求和规则，如果大家有着自己的看法，记得在评论区留言，我们一起来探讨。

从严格意义上说，老年代步车特指方向盘式四个轮子的低速电动车，所以把式电动三轮车不属于老年代步车。但如果从车辆用途的角度来说，电动三轮车和电动四轮车，都可以用于老年人日常代步，都应该属于老年代步车。

说到三轮合格还是四轮合格的问题，我不禁要问了，老年代步车的合格与否，和车辆轮子的多少有必然的联系吗？整个低速电动车行业，连一个具体规范的行业标准都没有，拿什么来评判老年代步车是否合格？既然不能保证老年代步车的合格，为什么又堂而皇之的生产与销售？到最后所有的错所有的锅，都由使用老年代步车的老年人来背，这显然是说不过去的。

不可否认，合格的电动三轮车和四轮车，在使用时可以给使用者更多的安全保障，但再合格的车辆也不能保证使用者绝对的安全。就拿 汽车 来说，都是有合格证的吧，一旦发生事故不照样是车毁人亡。所谓的安全都是相对的，所谓的安全感也都是驾驶者自己给的，合格的车辆是安全的前提，但驾驶者的安全意识和遵守交通规则的意识，似乎更是保证自己和他人安全的关键所在。

当前，因为有些地方正在对老年代步车进行规范治理，所以老年代步车可不可以上路与坐几个人没有关系，还是要看当地对老年代步车的规定是怎样的。如果禁止上路，一个人也坐不了，如果当地让上路行驶，老年代步车受制于车型小，车内空间不太大，坐三四个人是最好的，人再多就有点挤了。

总而言之，以后老年人越来越多，他们对老年代步车还是有一定需求的，一禁了之不是明智之举，只会让老年人的出行更加不便。像老年代步车这种低速电动车，首先亟需制定明确规范的行业标准，然后按照标准生产出合格安全的老年代步车，最后交通管理者对老年代步车的使用制定出相应的具体规定，该怎么办就怎么办。作为使用者的老年人，为了自己和他人的出行安全，要自觉提高自身的安全意识，严格遵守相关规定，安全出行人人有责！ 对此你怎么看？欢迎留言讨论~

谈到老年代步车，我是这样看的。它同 汽车 一样，有一个由初级到高级，又低档到高挡，的发展，选择过程，电动三轮车，分带棚的和不带棚的，带棚点比不带棚的档次要高价格也要贵，同样带棚的，也有档次高，低之分。四轮带棚的，比三技带棚的档次高，同样，四轮带棚的，也有高低档之分。老百姓，跟据自己的生活档次，来选择自己用的车，向四轮高档车，叫新能源 汽车 ，一般家庭条件好的都选择这种车，而且连一些比较年轻的女士开这种车的也很多。所以，只要质量好，三轮，四轮都合格。老年人开三轮车，接送孩子，上超市买菜，购物十分方便，可以说是老年人离不开的交通工具，一部分老年人，身体好，头脑和，开上四轮新能源 汽车 ，感觉很潇洒，很自豪。所以，三轮，四轮，电动车，都是中老年人需要的，离不开的代步工具。

老年代步车，目前归属于低速电动车范畴，关于三轮合格，还是四轮车辆合格，厂家认为他们生产的车辆是合格的，但按国家相关法律层面及标准这类车辆是不合格的，合格车辆需具备《机动车整车出厂合格证》，合格证是车辆重要的凭证，也是车辆登机上牌时必备的证件，合格证是由工信部监制并备案合格证编号，合格证在车辆上牌时要放到车管所车辆档案中的，只有具有合格证的机动车才符合国家对机动车装备质量及有关标准的要求， 所以合格证的前提必须符合国家规定行业标准，同时车辆的合格证在网上可以查询的。

车辆是否符合国家规定行业标准可以参考车辆是否进入到工信部企业产品名录，同时生产企业是否具有机动车生产资质。所以目前低速电动车没有任何的行业标准及规范，也没有任何一个低速电动车型号进入工信部企业产品名录，所以可以理解为没有一辆低速电动车是合格的。

关于能上路还是不能上路的问题，在国家层面是不允许上路行驶的，去年工信部、公安部等六部委联合发布了《关于加强低速电动车的管理通知》，其内容就是要求各省、自治区开展低速电动车的清理整顿工作，限制生产及限制销售，因地制宜，通过回购、置换等过渡淘汰，目前北京、天津、江苏、海南通知公告为禁止上路行驶，山东等地实行三年过渡期内上牌后到期淘汰政策。

所以能不能买，或者买了能不能上路要根据当地的管理政策，目前国家的政策是淘汰，因车辆无国家质量安全标准规范，属于三无产品。所以为了避免自己的财产损失，目前尽可能不要购买及上路行驶。

我把这个话题在延伸一下，因为有很多人问为什么企业能生产，能销售而不允许上路呢？在我看来主要两个原因，1、低速电动车发展之处定位是特殊代步车，只是用于高尔夫球场、 旅游 景点、机场等固定区域行驶，不上路行驶，所以无需进入工信部企业产品名录及交通部门无管辖权。2、当地政府的地方保护主义，因为企业可以解决税收及就业问题，同时车辆又属于特殊代步车，只是用于特定区域的，所以政府也无权干涉企业合法经营生产，车辆生产企业对于普通人购买时不会问你的使用用途，当然也没有要求或政策限制普通用户购买，久而久之就形成了现在的局面。

老年代步电动车，时速15公里/h、长1.5米、宽1米、高1.2米。最多载俩人，车辆必须达国标，严限车速，体积越小越好，四轮稳定性最好，挂牌，只能60岁以上老人使用或60岁以下人驾驶只能载60岁以上老人，不能留下任何改变速度漏洞，骑行者必须带身份证出行，违都罚款，严重违法没收车辆。很多人反对车速低，他们是另有企图。

老年代步车通常指非 汽车 整车厂生产的电动 汽车 ，是一个灰色地带有国家的产品合格证但没有进入交警上牌目录，一个群体使中国电动车领先世界，外国厂商拿中国产品少为改装一下就是热销产品，外国人可不象中国爱面子，小 汽车 越造越大自以为上档次其实不如小电动车受民众欢迎，一些牛逼的 汽车 人认为二轮三轮及四轮车挡他们道，下黑手。市场产品不用市场法则竞争，用下三兰道德低线少了一大块手脚不干净。该上牌上牌，该走什么路走什么路，不能无路可走，不能象僵尸车睡在大马路上，马路的造价是停车场N倍，为什么不上车场占路违法

老年代步车希望国家不要老是产品质量上做文章要求怎样能防撞，那么10年都定不下来，想开车的老年人你必须参加学习考驾照，尽快让老年代步车有个路权，参加保险，这样才能算对老百姓一个负责人的态度，否则生产厂家，消售商，购买人 都有一个捉麽不定的心。

专家请到全国看看，车道两边都是仃车位仃满 汽车 ，叫电车走那里，你说该怎么走？很危险。

中华人民共和国工信部，从2018年开始就陆陆续续的，公示了允许生产销售的三轮车的目录。截止到今天为止，已经有了175个生产厂家、品牌、种类的三轮车。它们允许生产、销售、上牌、上路。它们如同其它的目录里包含的机动车一样享有路权。

老年代步车十大品牌有汉唐，瑞易，枫叶，嘉远，富路，比德文，时风，雷丁，丽驰，金彭。

1、汉唐

成立于2010年，也是这个排名次序中，知名度比较高的品牌，汉唐专注于电轿、三轮电轿，而之后进入电动微卡业务，2016年，汉唐就实现了年产10万台的能力，并且实现了年销量3万台的成绩，2021年，汉唐着重低速锂电2.0，电动SUV的产品打造。

2、瑞易

同样成立于2010年的品牌，由于低速电动车的技术含量远不上汽车，所以，即便是成立的时间并不算早，但瑞易从成立以来，一直走自主研发的发展道路，先后研发了多款低速电动车量产，并且，它还用自己的汽车超级平台技术，能够实现零部件的共用化率达到90%以上，更好的降低制造成本。

3、枫叶

2019年成立的品牌，作为非常崭新的品牌，品牌定位是“让拥有纯电汽车生活变得更加轻松便捷，是普罗大众的绝佳选择”，俗话说，背靠大树好乘凉，它是由吉利科技集团有限公司全面控股，是吉利科技集团MaaS立体出行生态体系核心成员，还是具有一定实力。

4、嘉远

成立于2008年的品牌，主要从事低速电动车、四轮乘用车、场地专用车及相关配件产品的研发、生产、销售，据官网介绍，目前已经建立了80多个国际销售网络，年销售复合增长率达到121.48%。

5、富路

成立于2006年的电动车品牌，最早专注于三轮篷车的生产，后在2014年进行转型，专注于四轮低速电动车的生产、研发，由于有着制造三轮篷车的经验和成熟的营销网点，在低速电动车领域，富路快速站稳脚跟，如今已经是具备年产20万辆低速电动车能力的老年代步车品牌。

6、比德文

成立于2008年，是最早进入低速电动车的企业之一，如今，比德文是电动车品牌中的佼佼者之一，不仅低速电动车具有较高的知名度，两轮电动车也有不错的口碑和成绩，在低速电动车方面，比德文拥有HES持续高效能驱动系统、DX数字化平台、IED底盘调校技术。

7、时风

成立于1993年的企业，2011年正式涉足低速电动车领域，时风是在榜单中属于实力偏上的品牌，目前拥有6大产业园，1500多个营销网点和2000多家配套企业，形成“买全国、卖全国”的供应配套网络和营销网络，电动车可以实现年产20万辆的生产能力。

8、雷丁

成立于2008年的品牌，雷丁作为低速电动车的第一名，应该是实至名归，它是以低速电动车起家，早已经累计销量超过百万辆，这对于只有千万保有量的老年代步车来说，是具有较高的市场占有率，如今雷丁拥有四大生产基地，超万家门店，这是低速电动车其他品牌无法比拟的。

9、丽驰

成立于2011年的品牌，丽驰在2015年成为行业首家上海主板上市公司控投企业，这也让丽驰有了更好的发展，目前，丽驰的产品超60%可以实现自研、自造，具备了年产30万辆的生产能力。

10、金彭

成立于2004年的品牌，这是对老年人来说，知名度非常高的品牌，因为金彭是专注三轮、四轮车辆的生产、销售，而这些车辆，都是老年人选择代步出行的主要交通工具，金彭作为三轮车的重要品牌，在低速电动车排名能够进入前3名，可见它的实力不一般，目前，金彭拥有13个生产基地，产品销售国家和地区超过50个。