武汉市汽油价格调整最新消息_武汉市现在汽油价格

1.92汽油价格多少钱一升 全国各地油价实时查询？

2.请给我一份浅谈我国汽车工业发展前景的论文？

3.从武汉到山西运城自驾车需要多少费用？

可以，但是需要拿去登记的

散装汽油是指向机动车辆油箱以外的容器内加注、销售的汽油。

《武汉市散装汽油购销安全管理办法》进一步要求成品油销售企业、加油站点应当具备法律、法规、规章和国家标准、行业标准规定的安全条件，建立健全安全管理规章制度和岗位生产责任制度，

制定完善散装汽油销售工作规范和操作规程，严格按照本办法内容进行散装汽油的销售管理工作。

92汽油价格多少钱一升 全国各地油价实时查询？

有。根据查询企查查显示，武汉自蕴锂电池厂成立于2019年12月30日，位于湖北省武汉市新洲区辛冲街铁河村177号，法定代表人为黄自华。经营范围包括五度电的锂电池、电子元器件制造、销售，电子产品加工、销售。

请给我一份浅谈我国汽车工业发展前景的论文？

根据最新的数据，目前全国各地92号汽油的价格不尽相同。以北京市为例，92号汽油的价格为6.81元/升；上海市的价格为6.92元/升；广州市的价格为6.49元/升；深圳市的价格为6.60元/升；成都市的价格为6.64元/升；武汉市的价格为6.49元/升；西安市的价格为6.45元/升。可以看出，不同地区的油价有所差异，这与当地的油价政策、税收政策等有关。

92号汽油是指含有较少铅的汽油，也是目前国内最常用的汽油种类之一。据了解，92号汽油的燃烧效率高，能够为车辆提供足够的动力和较低的尾气排放。那么，目前全国各地92号汽油的价格是多少呢？下面为您介绍一下。

总的来说，92号汽油是目前国内最常用的汽油种类之一，其价格也因地区而异。车主们可以根据当地的油价信息，选择合适的加油站进行加油，以达到节约油费的目的。

总的来说，92号汽油是目前国内最常用的汽油种类之一，其价格也因地区而异。车主们可以根据当地的油价信息，选择合适的加油站进行加油，以达到节约油费的目的。

从武汉到山西运城自驾车需要多少费用？

分太少了，不是你出，是百度出的。

我国汽车工业发展现状及前景简析

关键词市场分割生产要素自由流动有效贸易保护率规模经济

摘要加入WTO 后，面对国际品牌汽车企业冲击和进口关税大幅度调整，中国的汽车行业发展虽然还是取得了

较大成就，但也存在一些问题，如市场分割过于均匀、产品进出口结构不合理等。未来若能在开发自主品牌和研发

新技术等方面多下功夫，中国仍有望发展成为汽车产业中心。

经济

引言

我国的汽车工业大致经历了三个阶段：

第一阶段从1953 年到18 年，是我国汽车工业的

建设阶段。全部由国家组织生产和销售，对企业而言

不存在市场需求和竞争机制。

第二阶段从实行改革开放政策的19 年到20 世纪

90 年代初，是我国汽车的成长阶段。这一时期汽车工业的

发展主要通过技术引进和建设改造，提高了产量，市场配

置的作用逐步增强。

第三阶段从2002 年加入WTO 至今，是我国汽车的

新的发展阶段。我国加入世贸组织，开放国内市场，世界

汽车大规模进入我国，这无疑会对我国的汽车工业形成

严重的冲击和威胁；而我国的汽车行业在之前的发展中

暴露出的各种问题也亟待改善和解决。

我国汽车工业发展遗留的问题和加入WTO 后面

临的新挑战

一是产业组织结构问题（即产业内企业的组成和相互

关系）。我国各地区经济发展不平衡，某些地方用地

方保护主义使得业内企业竞争力不强。而入世后，中国市

场逐渐和世界市场接轨，人们的生活水平提高，消费品位

也受到国外诸多产品广告的影响，一些国际知名品牌车偏

好增加；合资企业也成为许多中资企业强而有力的替代

品，一些国内老牌汽车企业资不抵债，存货积压。

二是产业空间结构问题。产业的发展存在一个集聚

和扩展的过程，开始以集聚为主，在市场机制的推动下，

各种要素向中心地点集中，形成一个产业中心，再由产业

中心带动周围企业的发展。我国的汽车行业形成于

经济，缺乏市场调节，存在市场分割的现象，各地出于自

己经济和政治利益各方面的考虑，都希望将汽车行业发

展成自己的支柱产业之一，设立各种地方保护主义，干扰

市场，使我国没有产业中心和核心企业。

三是规模经济问题。我国企业的分工多为按产品的

种类分工，如分为客车制造厂、特种车辆制造厂等，零部

件生产厂家仅仅围绕某个主机厂的配套产品进行生产，

生产要素在不同种类汽车生产中流动较少，导致一定的

效率和的浪费。

四是产业市场结构问题。我国的汽车出口比例小，且

主要为劳动密集型产品，而一些精密零部件主要依赖进

口；整车出口额很小。同时由于现在中国的技术投入不

足，合资企业的成长能力更强。跨国公司希望借合资的名

义回避关税，开拓中国市场，而中方期望以“以市场换技

术”。可时至今日，一些已经成立多年的合资汽车企业的

核心零部件却依然完全依赖进口。

我国汽车工业近几年（2002～2008）发展现状和实

证分析

市场分割情况。2007 年，我国除了山西、贵州、西藏、

甘肃、青海、宁夏这六个省外，其他的省、市、区都有了自

己的汽车工业体系。笔者通过分析《中国区域统计年鉴》

2002、2004、2005、2006、2007 年的数据发现，我国汽车行

业的趋同度，即产品分布的省份（自治区、直辖市）数占全

国省份（自治区、直辖市）总数的比重仍很高。2007、2006、

2005、2002 年都为84%，2004 年还达到了90%。因为汽车

产品的同质性强，经济带动力量大，各地方和部门都

实行了区域封闭的保护政策，如武汉市只允许本地神龙

公司生产的富康牌汽车作为出租车，而上海市只允许上

海大众生产的汽车作为出租车使用。此外，受这种集团利

益和地方利益的影响，我国专业化分工协作水平也很低，

上汽等大型轿车生产基地都建立了自己的零部件配套体

系，自制率高达70～80%，对社会性的汽车零部件厂家依

赖小。

目前我国发展较好的几个汽车制造地区为吉林、上

海、广东、湖北、重庆、北京，这六个地区2007 年汽车产量

达到了全国总产量的51.9%，但它们的产量相差不大，都

在70～80 万辆左右，可以说，这六个地区几乎平分了

51.9%的份额，而没有形成一个相对的产业中心。这样的

发展表面上可以让每个地区都有汽车这样的“高利润”产

业，但其实因为每个地区都有自己的比较优势，有的运输

86

2010/03/中总第284 期

责编/肖洁

方便，有的原材料丰富，有的劳动力丰富，分散的发展不

仅对当地的稀缺是一种浪费，更对当地的丰富

不利。因为每生产一单位的产品要消耗更多的当地丰富

，作为稀缺不足的弥补，会减低当地丰富的

生产效率，导致丰富更廉价而稀缺价格更贵。

分析目前国内十大轿车品牌，前三名仍全是合资企

业，而我国自主品牌：红旗、夏利、奇瑞等都在五名以后。

从外国人那分得加工组装的少量利益，还不如加速国内

企业的合作，打破区域限制，集全国的为一体，即使

利润分配不平均，至少都是在本国人的口袋里，不会被外

国人瓜分。此外，自中国入世后，一些沿海城市，尤其是长

三角地区，经济发展很快，物价飞涨，很多跨国企业为了

寻求低价劳动力，纷纷把目标投向内陆，而由于户籍制度

的原因，人力这样的生产要素也没有办法自由流动，

限制了的合理配置，让外资企业占尽各地优势。

产品的进出口结构情况。加入WTO 后，我国的汽车

进口关税从80～100%削减至2005 年的25%，其间每年按

比例削减。汽车零部件关税降至平均10%的水平。2009

年之前，构成整车特征的零部件进口，以及进口零部件价

格综合占整车价格60%以上的，均按照整车25%的关税

税率征税。

由以上数据计算，对于进口零部件价格综合占整车

价格60%以上的国内企业，近似有效保护率g=（t－ai×ti）/

(1－ai)=(0.25－0.8×0.25)/(1－0.8)=25%，对进口零部件价格综

合占整车价格60%以下的国内企业的近似有效保护率

g=（0.25－0.3×0.1）/

(1－0.3)=31.4%（其中t 为消费商品的名

义关税，ai 为无关税时进口零部件价格综合占整车价格

的比例，进口零部件价格综合占整车价格60%以上的按

80%算，进口零部件价格综合占整车价格60%以下的按

30%算，ti 为进口零部件的名义关税）。由于对进口零部件

价格综合占整车价格60%以下的国内企业的有效保护率

g 更高，则这一政策实际上是鼓励合资公司提高国产化

率，保护了国内使用自产零部件的生产商。

2008 年12 月15 日，WTO 争端解决机制上诉机构最

终裁定，中国在汽车零部件领域的税收政策，违反了

WTO 的规定和中国入世承诺。WTO 裁定败诉后，在2009

年9 月1 日，我国实行“零部件关税为10%，而整车关税

为25%”的整车和零部件差别关税税率。此举实施后，对

部分未达到40%国产化率合资企业而言，不仅零部件关

税下降15%，近似有效保护率g 更是提高到了85%

[(0.25－0.1×0.8)/(1－0.8)]，这样反而鼓励了合资企业大量从

国外进口零部件，通过散件组装的方式在中国加快生产

和扩张，大排量的散件组装合资车可能因成本降低而出

现大降价，这会对进口高端整车产生一定影响，但关键在

于不利于我国自产零部件的发展。

面对此种不利局面，我国可学习一些发达国家，尤其

是日本，通过施加一些非关税壁垒，从而更灵活和隐蔽地

保护我国的汽车零部件生产。如用国内税对生产、销

售、使用或消费的进口零部件收税；还可使用歧视性

购政策，在招标购时必须优先购买本国产品。

笔者通过分析2000～2008 年我国主要进口汽车产品

和主要出口产品的进出口额变化情况发现，我国进口主

要为大排量的越野车和小轿车、高技术含量的零部件等，

且2008 年进口品相对2007 年进口额都有提高，其中大

排量的越野车的进口额增长了64.7%，而我国主要出口

汽车产品都是劳动密集型产品：未列名车辆用车轮及其

零件出口额2008 年相对2007 年只增长了1.2%，附件

2008 年出口额相对2007 年还减少了4.9%，贸易逆差大。

随着国产化率规定的取消，大排量的汽油越野车、汽

油小轿车的进口可能会减少，但小轿车用自动换挡变速

箱及零件，车身（包括驾驶室）的未列名零件、附件的进口

量会大幅度上升。有些企业会取“全球购”的方针，可

能会导致中国制造业成为空壳，也可能使本来就不强的

汽车工业产品出口额减少。

我国汽车工业发展前景简析

加入WTO 后，中国汽车行业面临国际一线品牌的竞

争冲击大，加上面对国际压力，关税的调整幅度也较大，可

是中国的汽车行业发展还是取得了较大成就，2

008 年我国

的汽车总产量超过美国，跃居世界第二，仅次于日本。

但相较于美国、日本这些老牌的世界汽车产业中心，

我国虽然汽车总产量高，但生产过于分散，单看每个地区

和各个企业的竞争力都不强，没有一家企业或一个地区

的所有企业的年产量破百万辆，而2008 年世界产量破百

的企业一共有17 家，以日、美、德为主。由此可见，我国汽

车工业产业内部的整合还需更多的时间，企业之间若能

打破地域限制、种类限制，使生产要素充分流动，合理使

用当地最丰富，加强对研发的投入，会大大提高生产

效率和产量，实现规模经济。

同时我国的汽车工业还是以加工组装和生产中低档

车为主，不能进入国际高端车市场。改变进出口品结构，

拥有自己的品牌、自主知识产权，中国的汽车行业才有国

际竞争力和大量的出口能力，单靠加工组装、生产低技术

零部件等，在国际资本快速流动的现在，很容易找到类似

的替代国。

而目前研制小排量、新能源汽车的趋势给了我国站在

世界舞台上和其他大国平等竞技的机会，也是我国开发自主

品牌、研发新技术的好时机，若能把握好时机，加上内部产业

的优化整合，相信中国发展成为汽车产业中心还是指日可待

的。（

运城平陆县到湖北黄石,走高速745公里，单程过路费约320元。油费按百公里7L计，预计油耗56-65L左右，预计单程油费约420元左右。

驾车路线：全程约745.5公里

起点：武汉市

1.武汉市内驾车方案

1) 从起点向正东方向出发，行驶20米，左转进入沿江大道

2) 沿沿江大道行驶2.0公里，直行进入沿江大道

3) 沿沿江大道行驶130米，在第2个出口，朝黄浦大街/解放大道方向，左转进入黄浦大街

4) 沿黄浦大街行驶380米，右前方转弯

5) 行驶20米，左前方转弯

6) 行驶30米，右前方转弯进入黄浦大街

7) 沿黄浦大街行驶210米，过黄浦大街立交桥，朝建设大道方向，右前方转弯

8) 行驶20米，过黄浦大街立交桥，左前方转弯

9) 行驶30米，过黄浦大街立交桥，左前方转弯

10) 行驶30米，过黄浦大街立交桥，右前方转弯进入黄浦大街

11) 沿黄浦大街行驶440米，右前方转弯进入武汉大道

12) 沿武汉大道行驶5.9公里，直行进入金桥大道

13) 沿金桥大道行驶380米，朝S1/岱黄高速/黄陂/G70方向，稍向右转进入岱黄高速公路

14) 沿岱黄高速公路行驶40米，直行进入岱黄高速公路

15) 沿岱黄高速公路行驶10.8公里，朝天河机场/武汉外环/孝感/十堰方向，稍向左转进入汉孝高速公路

2.沿汉孝高速公路行驶5.0公里，过盘龙路大桥，直行进入福银高速公路

3.沿福银高速公路行驶144.3公里，朝随县/桐柏/S49方向，稍向右转进入随州互通

4.沿随州互通行驶560米，过随州互通约370米后，直行进入许广高速公路

5.沿许广高速公路行驶20.3公里，直行进入随岳高速公路

6.沿随岳高速公路行驶18.5公里，稍向左转进入许广高速公路

7.沿许广高速公路行驶38.2公里，直行进入焦桐高速公路

8.沿焦桐高速公路行驶148.1公里，朝平顶山/洛阳/许昌/南阳方向，稍向右转上匝道

9.沿匝道行驶990米，直行进入宁洛高速公路

10.沿宁洛高速公路行驶120.7公里，朝洛阳/晋城/G36/G55方向，稍向左转进入二广高速公路

11.沿二广高速公路行驶630米，直行进入二广高速公路

12.沿二广高速公路行驶21.5公里，朝三门峡/西安/G36方向，稍向右转上匝道

13.沿匝道行驶700米，直行进入宁洛高速公路

14.沿宁洛高速公路行驶35.9公里，朝三门峡/西安方向，稍向左转上匝道

15.沿匝道行驶850米，过潘沟大桥约440米后，直行进入连霍高速公路

16.沿连霍高速公路行驶104.0公里，过青龙涧河大桥，在三门峡东/G310/陕州大道出口，稍向右转上匝道

17.沿匝道行驶870米，直行进入陕州大道

18.沿陕州大道行驶10.1公里，朝运城方向，右前方转弯进入金昌立交桥

19.沿金昌立交桥行驶270米，右转进入G209

20.沿G209行驶7.3公里，直行进入侯平高速公路

21.沿侯平高速公路行驶30米，直行进入侯平高速公路

22.沿侯平高速公路行驶28.3公里，朝运城东/侯马/太原/机场方向，稍向左转进入侯平高速公路

23.沿侯平高速公路行驶990米，直行进入运城绕城高速公路

24.运城市内驾车方案

1) 沿运城绕城高速公路行驶4.3公里，在运城东/红旗东街出口，稍向右转上匝道

2) 沿匝道行驶950米，直行进入G209

3) 沿G209行驶440米，直行进入红旗东街

4) 沿红旗东街行驶8.2公里，过左侧的金兆国际大厦约240米后，进入中银南路

5) 沿中银南路行驶290米，过左侧的农机科技楼约220米后，进入河东东街

6) 沿河东东街行驶490米，稍向左转进入河东东街

7) 沿河东东街行驶10米，到达终点(在道路右侧)

终点：运城市